馬斯克：特斯拉Semi卡車重達36噸 實測續航超800公里
特斯拉史上大的車型“Semi”，在跳票數年后，終于要開始量產交付。特斯拉官方消息，將于12月1日在內華達州的特斯拉Gigafactory超級工廠，舉行Sem
目前隨著插電混動技術的不斷進步，如今很多混動車型都可以做到只加油不充電，并且還能保證較低的油耗，那么同屬于混動的增程式只加油不充電可以嗎？答案是理論上可以，實際上并不推薦。
首先，我們要先搞清楚增程式的技術原理，增程式混動是一種串聯結構，發動機作為增程器始終只起到發電作用，所生產的電能將會儲存至電池包內，然后再由電池向電機供電，也就是說增程式混動進行了數次能量轉換，而在轉換過程中難免會出現損耗。
其次，在虧電狀態下，增程器的發電功率往往遠不如驅動電機的工作功率，因此為了保證動力輸出，增程式車型在虧電狀態下，發動機將會處于高負荷工作區間，噪音和能耗都會大大提高，同時受限于發電功率小于電機功率，增程式虧電動力輸出也會出現明顯衰減。
由此可見，增程式混動始終只有一種串聯工作模式以及純電驅動，對比其他超級混動的發動機直驅、串聯、并聯、混聯等多種工作模式，增程式在不同工況下的油耗都要比其他超級混動更高。
盡管增程式混動理論上也可以做到只加油不充電，讓發動機一直發電，但長此以往的話，發動機長期處在高負荷工作區間，會直接導致油耗明顯增加，同時也會出現難以避免的發動機噪音，簡言之，增程式只加油不充電的話，同時兼具了純電車沒電動力弱，以及混動車沒電油耗高噪音大的缺點。
由上文可知，理論上增程式確實可以當做油車來開，但代價是油耗、發動機噪音大、動力輸出弱。假如自身不具備充電條件但又擔心續航焦慮，可以選擇支持多種行駛模式的超級混動車型，例如比亞迪的DM-i、長城的Hi4-T、吉利的雷神混動等等。（無敵◇/原創）
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