富士康考慮在印度建立電動汽車工廠，雙方已在談判中
據外媒報道，富士康正計劃進入印度的電動汽車制造領域，并正在與當地政府就此事展開談判。雖然該公司已跟印度電動兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關系，但預計
作為全球第一大新能源汽車市場的中國，還在飛速前進著。在自主品牌舉起新能源汽車大旗占領中國舞臺和世界市場的時候，寶馬也適時的推出了自己的純電動車型，也就是今天的主角——寶馬i3。
外觀方面，新車延續寶馬家族式設計語言，標志的“雙腎”前格柵采用封閉式設計，上沿中央配備帶有藍色圓環的品牌LOGO，引擎蓋上放置四條具有雕刻感的“筋線”，強化力量感。
配上全新設計的“天使眼”LED燈組，帶有折線形日行燈的熏黑大燈頗具辨識度，風格犀利。
尺寸方面，寶馬i3定位中級轎車，長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。
尾部方面，帶有棱角的尾燈組合，且進行了熏黑處理，符合年輕消費者的審美眼光。而且寶馬i3還加入了尺寸較大的尾部擴散器，看起來有著較為強烈的運動性能氣息。
雖然作為純電車型，取消了雙邊雙出的排氣布局，但憑借著同樣是運動象征的尾部擴散器，彰顯出不俗的性能感。
數字化科技層面，i3具備數字鑰匙、舒適進入等人性化配置，讓上車體驗更加便捷貼心。
同時一體式懸浮曲面屏也是首次在國產車型上應用，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜，讓操作更加得心應手、流暢自然。
檔桿變得更加小巧精致，有未來感。空調控制區域被集成在車機屏幕中，盡量減少實體物理按鍵，更有科技感。車機系統由ID8加持，不僅升級了IPA可視化形象，更搭載了本土化創新應用微信車載版、騰訊小場景2.0等豐富的數字化產品。
驅動配置上，i3的動力驅動系統及勵磁同步電機，為其帶來輸出更高、響應更快的強勁動力表現，高功率210千瓦、大扭矩400牛·米，單電機驅動下的百公里加速即可達到6.2秒，生動演繹純粹駕趣。
電池配置上，i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程達到526公里，支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充時間為0.58小時。
在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據前車距離調整能量回收強度，實現自適應能量回收；撥至B檔，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，實現能量回收效率大化。
總結：
作為一款合資車型，寶馬i3的對手們不僅是其他同級別的合資車，而且還要關注自主品牌的主流車型，畢竟自主品牌的純電動車型已經趨于主流，所以寶馬i3想要搶占市場，不僅需要自身產品實力，還需要價格的準確定位。
目前寶馬i3的定價為34.99萬起，這個售價的市場還是需要點競爭力的，看來想依靠造型和性能稱霸已經很難，畢竟現在的消費者對車的選擇已經非常挑剔了。
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