10月21日消息,日前,據(jù)外媒爆料稱(chēng),下一代寶馬X5(代號(hào) G65)或棄用自初代車(chē)型延續(xù)至今的標(biāo)志性分體式尾門(mén),轉(zhuǎn)而采用更傳統(tǒng)的一體式設(shè)計(jì)。

自第一代寶馬X5(代號(hào) E53)問(wèn)世起,分體式(上下對(duì)開(kāi)式)尾門(mén)就成了這款車(chē)的核心辨識(shí)度設(shè)計(jì)。它不僅在外觀上具有獨(dú)特風(fēng)格,而且還有不錯(cuò)的實(shí)用價(jià)值。
首先,分體式尾門(mén)裝卸沉重物品時(shí)更省力,無(wú)需一次性開(kāi)啟整個(gè)尾門(mén);其次,單獨(dú)開(kāi)啟上方玻璃門(mén)后,下方門(mén)板可當(dāng)臨時(shí)護(hù)欄,能夠防止行李滑落;第三是門(mén)板完全放平后,能變身為臨時(shí)座椅或置物臺(tái),可以適配一些戶(hù)外場(chǎng)景。

但值得注意的是,此前曝光的官方偽裝測(cè)試車(chē)諜照中,尾門(mén)曾有一條黑色水平線(xiàn),一度讓人以為分體式結(jié)構(gòu)會(huì)保留。但結(jié)合新爆料來(lái)看,這條線(xiàn)很可能是寶馬為迷惑外界設(shè)置的“偽裝設(shè)計(jì)”。
那么,為何寶馬考慮放棄分體式尾門(mén)呢?大概率源于兩方面考量。一方面,砍掉分體式尾門(mén),能簡(jiǎn)化制造流程,降低車(chē)身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、重量及制造成本。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果考慮成本取消這一標(biāo)志性的設(shè)計(jì),可能會(huì)削弱X5的高端競(jìng)爭(zhēng)力。
而另一方面,根據(jù)寶馬內(nèi)部研究顯示,實(shí)際頻繁使用分體式尾門(mén)功能的車(chē)主比例并不高,所以沒(méi)必要在保留這一設(shè)計(jì)。不過(guò),也有反駁者認(rèn)為,高端車(chē)型本就該用獨(dú)特功能滿(mǎn)足用戶(hù)更細(xì)分需求,而非一味追求大眾化。
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