本田CEO承認(rèn)在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中落后，本田發(fā)布新車(chē)規(guī)劃
4月26日，本田汽車(chē)公司首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe宣布計(jì)劃： 2025年，在北美市場(chǎng)推一款全新中大型純電車(chē)； 2026年，在日本市場(chǎng)推出四款純電汽車(chē)； 2040年，希望將純電和燃料電
8月13日消息，據(jù)騰訊汽車(chē)《遠(yuǎn)光燈》報(bào)道，泰國(guó)曾多年保持百萬(wàn)級(jí)汽車(chē)消費(fèi)水平，一度是東盟第二大汽車(chē)市場(chǎng)。
而日系車(chē)作為東南亞汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，也在泰國(guó)占領(lǐng)了80%以上的汽車(chē)市場(chǎng)，但自2021年中國(guó)車(chē)企相繼進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)后，泰國(guó)作為日系車(chē)的后花園，已有失守跡象。
報(bào)道稱(chēng)，泰國(guó)2022年實(shí)施的第一階段補(bǔ)貼政策“EV3.0”，乘用車(chē)BEV消費(fèi)稅從8%降至2%，若售價(jià)低于200萬(wàn)泰銖（約人民幣44萬(wàn)元），根據(jù)電池容量而定，每輛車(chē)給予高7萬(wàn)-15萬(wàn)泰銖（約人民幣1.5萬(wàn)元-3.3萬(wàn)元）的補(bǔ)貼，并下調(diào)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，降幅高為40%。
稅費(fèi)降低、補(bǔ)貼額度增加，作為必備要求，中國(guó)車(chē)企必須在泰國(guó)本地落地建廠。
為搶占政策窗口期，上汽MG、長(zhǎng)城、比亞迪、哪吒、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等7家車(chē)企均在泰國(guó)建廠，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)55萬(wàn)輛/年。此外，極氪、吉利雷達(dá)、小鵬、零跑、智己也正以整車(chē)出口方式入局。
一時(shí)間，泰國(guó)成為中國(guó)車(chē)企海外第二較量戰(zhàn)場(chǎng)，且國(guó)產(chǎn)車(chē)本身已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行過(guò)激烈廝殺，現(xiàn)在能夠留在牌桌上的車(chē)企，基本上在價(jià)格、配置和整體產(chǎn)品力上，都沒(méi)有太大短板。
作為對(duì)比，由于日系品牌競(jìng)爭(zhēng)并不充分，導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格高昂且車(chē)型相對(duì)老舊。
廣汽泰國(guó)總經(jīng)理王浩勇認(rèn)為，相比于中國(guó)新能源汽車(chē)，日系品牌的車(chē)在產(chǎn)品方面“差了一代，甚至差兩代”。
他以近幾年的曼谷車(chē)展舉例稱(chēng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者很少去主動(dòng)看日系燃油車(chē)，因?yàn)樗麄兂Ｄ瓴桓拢炊敢饪粗袊?guó)品牌車(chē)，后者從外觀造型、配置、面料、空間、性能等產(chǎn)品力方面，可以做到全面碾壓。
在2025年3月底的曼谷國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)品牌汽車(chē)的預(yù)訂量首次超過(guò)展會(huì)總預(yù)定量的一半，占比為56%，日系車(chē)企下降至38%。
產(chǎn)品力碾壓、價(jià)格戰(zhàn)刺激，這也幫助中國(guó)車(chē)企成功超越美系，站穩(wěn)第二的位置。在泰國(guó)市占率也從2022年的5%，上升至2024年的12.1%，同期日系車(chē)企則從85.6%下降至76.5%。
且這一趨勢(shì)仍在逐步加大，2025年4月泰國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)47,193輛，同比增長(zhǎng)1%。豐田以38%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一，但日系車(chē)整體市場(chǎng)份額已降至65%。
作為對(duì)比，以比亞迪、上汽MG、長(zhǎng)安汽車(chē)等品牌為代表中國(guó)車(chē)企，在泰國(guó)市場(chǎng)的市占率已經(jīng)超過(guò)24%。
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