廣汽豐田凌尚智能電混雙擎正式上市，凌尚雙擎混動(dòng)版售價(jià)14.98-16.98萬元
2023年7月15日，全新廣汽豐田凌尚雙擎版正式上市，新車將搭載豐田最新第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)配置的不同推出三款車型，售價(jià)為14.98-16.98萬元，其定位要低于凱美瑞，但高于
事實(shí)證明，企業(yè)“包辦婚姻”往往沒什么幸福結(jié)局。
2月13日下午，日產(chǎn)、本田正式宣布終止合并計(jì)劃，雙方撤回2024年12月23日簽署的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，并終止業(yè)務(wù)合并談判。
從官宣合并到合并終止，不到兩個(gè)月。
至此，這個(gè)猶如深水炸彈般的歷史性事件，在唏噓中落下帷幕，謀劃中的全球第三大車企，還沒開始就已經(jīng)分崩離析。
不過兩家也不是就此分道揚(yáng)鑣，根據(jù)聯(lián)合聲明，雙方將在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架內(nèi)進(jìn)行合作。
雖然沒有完全把后路堵死，但合作空間大大收縮。散場之后，仍留給了日產(chǎn)一個(gè)問題：失去本田這個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，接下來該怎么走？
01日產(chǎn)不確定性增加
雙方鬧掰的核心在于“ 控制權(quán)”的分配上。簡單來說， 日產(chǎn)想拿本田當(dāng)兄弟，本田卻想當(dāng)日產(chǎn)的爸爸。
根據(jù)聯(lián)合聲明的表述：“本田提議改變合作結(jié)構(gòu)，不再建立一家聯(lián)合控股公司，不再根據(jù)初諒解備忘錄中的概述，聯(lián)合轉(zhuǎn)讓股份并由本田任命大多數(shù)董事和首席執(zhí)行官，從而轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^股權(quán)交換， 本田將成為母公司，日產(chǎn)將成為子公司。”
然而這在日產(chǎn)看來，顯然是無法接受。
日產(chǎn)在合并之初就強(qiáng)調(diào)，要獨(dú)立運(yùn)營和全球布局，希望在合并中保持平等關(guān)系，共同參與新公司的決策和運(yùn)營，通過合并合作從而使日產(chǎn)走出困境。
在本田看來，“控股公司是一家新公司，很明顯，建立新公司的治理體系所需的時(shí)間和精力超過了我們初的預(yù)期。現(xiàn)在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言是速度決勝的關(guān)鍵時(shí)期，我們產(chǎn)生了強(qiáng)烈的危機(jī)感，并提出了 需要采用單一治理體系來度過這一時(shí)期的合并方案。”
雙方在經(jīng)營控制權(quán)上的分歧，導(dǎo)致了談判陷入僵局，終不了了之。
宣布“散伙”當(dāng)天，日產(chǎn)汽車在第三財(cái)季業(yè)績會(huì)上，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示， 我們不相信我們的自主權(quán)會(huì)得到保留，也不相信日產(chǎn)的潛力會(huì)真正得到大化。他補(bǔ)充稱，日產(chǎn)對(duì)其他合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，包括與本田的戰(zhàn)略項(xiàng)目。
“誰是老大”的問題無法解決，也意味著日產(chǎn)的未來再一次走在十字路口。
分手當(dāng)天，日產(chǎn)發(fā)布2024年第三財(cái)季業(yè)績。截至12月31日的三個(gè)月期間，日產(chǎn)合并凈營收為3.159萬億日元，合并 營業(yè)利潤為311億日元，去年同期下降78%，營業(yè)利潤率僅為1.0%； 凈虧損141億日元，而去年同期凈利潤為291億日元。
前三財(cái)季，合并凈營收為9.1432萬億日元，合并營業(yè)利潤為640億日元，營業(yè)利潤率為0.7%，凈利潤為51億日元。
同時(shí)宣布下調(diào)2024財(cái)年全年展望，這已經(jīng)是日產(chǎn)汽車年度財(cái)季內(nèi) 第三次下調(diào)財(cái)年預(yù)期，預(yù)計(jì)凈營收為12.5萬億日元，營業(yè)利潤下調(diào)為1200億日元， 預(yù)計(jì)凈虧損800億日元。
為了能扭轉(zhuǎn)業(yè)績，日產(chǎn)公布了一攬子開源節(jié)流的計(jì)劃，計(jì)劃到 2026財(cái)年削減約4000億日元的成本。
首先是在 全球范圍內(nèi)裁減20%的高管職位，同時(shí)簡化組織層級(jí)，這一計(jì)劃將影響 2500名銷售和行政部門的職位。
另外，到2026財(cái)年將全球產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛。
自去年11月宣布裁員9000人的計(jì)劃也有所變動(dòng)，內(nèi)田誠表示，將變?yōu)橹苯硬脺p6500個(gè)制造業(yè)崗位。部分裁減將通過 關(guān)閉三家工廠來實(shí)現(xiàn)，從2025財(cái)年第一季度開始，第一個(gè)關(guān)閉的將是泰國工廠。另一個(gè)將在2025財(cái)年10月至12月期間關(guān)閉，第三個(gè)將在2026財(cái)年關(guān)閉。
02不一定靠本田
合作告吹后，日產(chǎn)接下來的路還要繼續(xù)走，擺在日產(chǎn)面前的選擇并不多，要么重新找到一個(gè)合作伙伴繼續(xù)抱團(tuán)聚暖，還有就是繼續(xù)加碼電動(dòng)化。
在橫濱總部的新發(fā)布會(huì)上，內(nèi)田誠已經(jīng)展示了自己的決心，宣布將投資2萬億日元（約合人民幣1000億元），計(jì)劃到2030年推出27款電動(dòng)車型，其中19款為純電， 電動(dòng)化率達(dá)55%~60%。
為了兌現(xiàn)承諾，日產(chǎn)甚至把“祖?zhèn)骷夹g(shù)”e-Power混動(dòng)系統(tǒng)，開放給合作伙伴三菱汽車，集中火力攻堅(jiān)固態(tài)電池研發(fā)。一位日產(chǎn)工程師坦言：“我們必須再造一個(gè)‘軒逸神話’，只不過這次主角得是電動(dòng)車。”
在不斷下滑的中國市場上，日產(chǎn)的心思也不再“死腦筋”，開始廣交朋友，瞄上了華為。去年11月，東風(fēng)日產(chǎn)正式官宣與華為達(dá)成簽約合作，成為 首個(gè)與鴻蒙座艙全方位合作的合資汽車品牌。
東風(fēng)日產(chǎn)選擇的是華為HI模式，將智能座艙的核心技術(shù)以及方案支持全交由華為負(fù)責(zé)，在智能座艙方面還搭載了高通驍龍8295P芯片，支撐多元化智能座艙功能的實(shí)現(xiàn)，即將搭載在今年上半年上市的 東風(fēng)日產(chǎn)N7身上。
這點(diǎn)很聰明，因?yàn)橹悄茏撌悄芸熳屓烁兄囆妥兓牟糠郑惶左w驗(yàn)成熟的智能座艙與一套駕控絲滑的高階智駕，在消費(fèi)者購車過程中所占的權(quán)重迅速提升，把華為和AI座艙作為賣點(diǎn)，能第一時(shí)間讓消費(fèi)者感受到日產(chǎn)的改變。
另外，東風(fēng)日產(chǎn)也與Momenta合作，聯(lián)合打造了基于 端到端智駕大模型的高階智駕方案，將具備全場景泊車、NOA高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等主流高階智駕功能，屆時(shí)也會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)N7上體現(xiàn)。
目前來看，日產(chǎn)在華的短板：智艙和智駕，均已經(jīng)被補(bǔ)齊，剩下的就是擴(kuò)散規(guī)模，按照規(guī)劃，2026年之前，日產(chǎn)將向中國市場投放覆蓋 純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力形式的5款新能源產(chǎn)品。
而且，重獲“單身身份”的日產(chǎn)，也有了 和富士康再續(xù)前緣的機(jī)會(huì)。
要知道，富士康母公司鴻海集團(tuán)此前曾不止一次向日產(chǎn)示好，對(duì)于日產(chǎn)而言，這根橄欖枝，恐怕不得不重新放回自己的選項(xiàng)中去。
其實(shí)，在日產(chǎn)與本田的合并談判破裂后，雷諾就重啟了與富士康就其在日產(chǎn)的股份的談判。
2月12日，鴻海董事長劉揚(yáng)偉表示，富士康確實(shí)就收購雷諾所持日產(chǎn)股份進(jìn)行了談判，他還明確一個(gè)信息，公司目標(biāo)是 與日產(chǎn)合作，而非收購。他還預(yù)計(jì)，將在一兩個(gè)月內(nèi)宣布此類合作協(xié)議。
之前就有不少人看好富士康和日產(chǎn)的合作，包括前雷諾-日產(chǎn)-三菱這一聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩，在戈恩看來，富士康和日產(chǎn)合作更有前景。
不過從目前來看，日產(chǎn)不想失去控制權(quán)，日本政府態(tài)度也比較謹(jǐn)慎，具體合作模式還有很多概率事件。
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