一年經驗在二線城市面試后端的經驗分享
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2023年上半年汽車出口量達到214萬輛，同比增長75.7%，超越日本成為全球第一大汽車出口國，這是繼中國汽車產銷量實現全球第一后的又一里程碑。
隨著新能源汽車產業不斷發展，我國擁有全球最大規模的新能源汽車市場，勢必帶動相關汽車上下游產業鏈的發展。其中汽車電氣化、智能化已成為行業發展大趨勢，智能座艙對車載顯示提出新的需求，激發車載顯示技術的創新和迭代。
在車載顯示應用領域上，Mini LED技術成為了近年的大熱之選。Mini LED技術在大屏電視、筆記本等終端領域逐漸上量后，即將在車載顯示領域的嶄露頭角。不過與消費電子不同，車載顯示存在設計難度大、可靠性要求高、測試周期長等挑戰，目前布局車載方面的Mini LED產業鏈企業并不多，而能夠提供車規級產品的供應商更只有少數幾家。
在年初的上海車展上，多家車企展示了搭載Mini LED背光屏幕的新車，讓Mini LED車載顯示賺足了眼球。如何抓住Mini LED車載顯示蓄勢爆發的機會，關鍵在于企業的智慧決策及技術儲備。
Mini LED車載市場需求快速增長
Mini LED作為一種熱門的新型背光技術，在不改變傳統LCD的后端背光模組（提供光源）+前段液晶顯示（顯示畫面）的顯示結構的前提下，通過減小背光LED Chip尺寸與縮短Chip間距等方式提高對比度、亮度、色彩還原等效果。
偉時電子作為國內領先的車載顯示制造商，在接受CINNO采訪的時候談到：“Mini LED技術已在電視、顯示器領域快速滲透中，而在消費領域之外的車載顯示市場，也將成為Mini LED的重要應用市場，靜待大規模爆發的時間到來。”
值得關注的是，2023年已經有多款新車型搭載Mini LED屏幕，如4月發布的林肯全新一代航海家搭載了雙23.6英寸環抱式4K超高清Mini LED屏，實現1000nits最大亮度，在強光下畫面依然清晰，實現85% NTSC廣色域；2月理想汽車發布的L7車型，位于方向盤上方的安全駕駛交互屏便采用了Mini LED背光顯示屏；7月31日，比亞迪旗下高端汽車品牌“仰望”最新車型仰望U8豪華版配備了尺寸均為23.6英寸的Mini LED儀表盤與Mini LED副駕駛娛樂屏。
去年11月，通用汽車推出了三款未來車型，凱迪拉克 LYRIQ、凱迪拉克 CELESTIQ以及別克 Wildcat概念電動車，均采用了超長Mini LED背光車載屏。早在2022年年初，Mini LED背光車載屏就被奔馳純電動車VISION EQXX采用，該屏為47.7 英寸一體式顯示屏，具有8K分辨率和3000多個局部調光區域，成為了新能源汽車高端化的標桿之一。
據不完全統計，截至目前，Mini LED車載屏已應用在理想、上汽榮威、長城汽車、蔚來、凱迪拉克、飛凡汽車、奔馳等多個知名品牌的最新車型上，未來通用汽車、福特、寶馬、Volvo等汽車廠商也將加入Mini LED車載顯示屏的應用行列，Mini LED背光車載屏幕的市場需求正在不斷加大。
車載顯示技術趨勢
根據CINNO Research數據，2022年全球車載顯示面板總出貨量約為1.92億片，在新能源與智能座艙趨勢推動下，車載顯示屏需求持續穩步增長，預計2023年全球車載顯示面板出貨量有望達到2億片，到2030年，這一數字預計還將進一步提高到2.67億片。
面對這一快速成長的市場，包括面板、模組、LED等顯示產業鏈企業紛紛行動起來，加大對車載顯示市場的研發投入，尤其是Mini LED背光車載顯示產品的開發。
TCL華星CEO趙軍接受采訪時曾表示：“車載屏的顯示方案已經發生了巨大變化，主要受新能源車的影響，但不僅局限于新能源車，傳統燃油車的車載顯示也有變化。變化包括屏幕數量增多、尺寸變大、對顯示質量要求更高，同時集成了觸摸和傳感器等多種功能。整體車載屏形態和數量都得到了大幅度拓展。”
車載顯示屏幕的技術發展趨勢將繼續朝著高分辨率、大屏幕化、智能化、多屏幕化、增強現實、曲面設計、節能環保以及優化交互體驗等方向不斷前進。以車載顯示模組制造企業偉時電子為例，其針對車載顯示市場做了不少的創新和探索。
智能座艙超大屏幕背光源模組的開發：隨著LCD儀表、聯網功能、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS 駕駛輔助系統、語音識別、手勢識別、HUD、AR、人工智能、全息成像、環境光、智能座椅等的發展，中央控制和儀表顯示器逐漸將逐漸整合，今后車載顯示器的數量會增加并且大型化。偉時電子正在持續開發調試36.5英寸、48英寸及55.8 英寸等曲面超大型車載背光顯示模組。
多聯屏全貼合液晶顯示模組的開發：隨著液晶儀表、大尺寸中控、副駕駛娛樂屏、后排娛樂屏的配置增加和滲透率的提升，單車內平均屏幕數量不斷提升。偉時電子正在大力推進多聯屏全貼合液晶顯示模組開發以適應汽車工業趨勢與市場需求，目前已有量產12.3+12.3英寸雙聯屏、12.3+27 英寸雙聯屏。
藍光Mini LED光顯示模組的開發：隨著智能座艙的普及，車內顯示屏越來越大，但傳統全發光背光模組的高能耗成為問題，尤其對于新能源汽車。新技術將小尺寸的藍光LED和熒光膜結合，實現了更好的局部調光效果，以及更低的能耗。偉時電子已經開發了局部調光背光顯示模組，采用藍光Mini LED全自動固晶線技術，以降低能耗。
主動防窺背光技術的開發：歐美法規提出了防干擾顯示的要求，以降低駕駛過程中的視覺占用和安全風險。未來的副駕駛顯示屏將具備“隱私”功能，以避免副駕駛屏幕內容干擾駕駛員。偉時電子正在加大主動防窺背光技術的開發。
Mini LED正大規模上車
與傳統LCD相比較，Mini LED具有超高對比度、超高亮度、色域廣的特點，而與OLED技術相比，Mini LED的可靠性、穩定性與超高亮度方面具有優勢。
偉時電子表示：“由于車載顯示器對工作溫度、市場、產品穩定與可靠性均高于消費電子產品，限制了OLED屏幕在車載顯示方面的大規模開拓，而車載Mini LED背光顯示器憑借‘薄膜化、微縮化、分區化’優勢，擁有畫質、飽和度、對比度等優勢，在壽命、產品抗震、耐高低溫、安全性、節能等方面的高標準和要求，此外擁有介于傳統LCD液晶與OLED之間的成本優勢，成為了主機廠中高端車型的選擇。”
偉時電子采用Mini LED技術解決光污染問題，實現局部控光，此外通過實現對單獨光源的主動控制，通過減少LED的點亮數量以降低屏幕的功耗與發熱，能更好地助力助力汽車降低功耗。“雙碳節能的理念正推動汽車向功耗降低與輕量化的方向發展。”偉時電子告訴CINNO。
智能化趨勢下大屏、多屏車載顯示的配置及使用，使得車載顯示屏，尤其是其中結構件的輕量化成為影響整車輕量化實現的重要環節。據悉，偉時電子方面使用鎂鋁合金等輕質材料、采用一體化成型工藝的結構件，在保證大屏、多屏配置模式下承重強度及穩定性的同時，顯著降低了結構件整體重量，這已逐步成為車載顯示領域輕量化的主流解決方案。
在Mini LED的上車過程中，車廠目前顧慮的兩個因素是車規級要求與成本。對此，CINNO Research研究總監劉雨實認為，假如供應商提供的解決方案具有創新與差異性，擁有不俗的競爭力，那么車廠在成本管控上有機會適當放寬。實際上相較于成本，汽車廠商對供應商的車規認證和技術積累更加重視。。
據了解，Mini LED背光車載屏需要經過車規級認證，傳統顯示屏車規認證周期在1年左右，而Mini LED是新型顯示技術，認證周期在16~24個月，因此汽車主機廠在選擇Mini LED技術的供應商的時候會更加嚴謹。
如果只是單純看Mini LED產業鏈的上下游企業，數量非常多，可是目前布局Mini LED車載顯示的企業則是數量稀少，原因車載方面的產品驗證所需時間較長而且要求嚴格，擁有車規級產品供應能力的廠商只有少數幾家，如京東方、TCL華星、群創光電、龍騰光電、偉時電子、華引芯、隆利科技，海微科技、創維數字等。
目前國產廠商已經在Mini LED顯示領域具備全產業鏈能力，通過協同發展會進一步降低Mini LED顯示產品的成本。“Mini LED等新型顯示技術在車載顯示應用仍處于前期導入階段，隨著技術創新與產品成本下探，Mini LED的車載顯示產品出貨會保持快速增長。”CINNO Research指出。
作為車載顯示模組的領軍企業，偉時電子因應Mini LED技術在車載應用的良好發展態勢，在技術創新、專利申請、量產能力等方面不斷加大投入。偉時電子告訴CINNO：“偉時在2008年便切入到車載顯示領域，而三年前開始布局Mini LED車載顯示應用。目前已經能夠成功開發超大屏Mini Led、曲面、異形狀一體化背光模組，同時獲得了國內外知名車企的定點訂單，如奔馳、寶馬、福特、通用、比亞迪等，并有近十款訂單從2023年下半年陸續導入量產。”
根據CINNO Research調研數據顯示，2022年全球車載背光模組出貨量排名前三的車載背光模組企業是偉志控股、偉時電子和永盛光電。“爭取公司的市場占有率在未來幾年超越20%。”偉時電子透露了它們的目標。
據市場公開信息整理，偉時電子于2020年募資5.34億元用于昆山開發區的工廠擴建，其中昆山廠房占地面積55畝，背光源擴建及裝飾板新建項目占地面積60畝。而淮安輕量化車載新型顯示組件項目占地面積100畝，將于四季度開工建設，另外還有政府為企業儲備100畝土地。
目前偉時在人才導入與研發投入方面已經超過每年1億元，除了Mini LED技術外，偉時還在HUD、OLED 3D曲面貼合、車載空中顯示方面進行投入。在車載顯示背光模組市場外，偉時繼續為全球著名社交平臺提供VR背光顯示模組，于此同時還積極開拓游戲機的增量市場，以此來保持企業健康持續發展。
對于業內比較關心Mini LED車載顯示應用何時會真正起量，偉時電子認為2023年-2025年會是一個關鍵時期。大規模上車只是Mini LED技術的應用開端，接下來會進入到技術創新、成本優化與軟硬協同的多維度多場景的競爭比拼。
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