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近日，一代“神車”本田飛度月銷量降至16輛的消息引發行業關注。根據懂車帝數據，飛度從今年7月開始，月銷量就降至兩位數水平，7月-9月銷量分別為75輛、23輛、16輛。今年1-9月，飛度累計銷量為2692輛。
10月21日，時代財經從廣汽本田了解到，目前現款飛度處于清庫狀態，已經不再安排投產。至于飛度銷量下滑原因，后續產品規劃等問題則未予回復。
與飛度處境相似的還有大眾Polo、日產騏達等燃油小車，二者在今年9月的銷量分別為101輛、220輛。
近年來隨著新能源汽車的崛起，比亞迪海豚、吉利星愿等電動小車沖擊著飛度等燃油小車的市場份額。吉利星愿、比亞迪海豚替代了飛度、Polo曾經的排位，成為9月A0級轎車銷量前二。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“在A0級轎車市場，自主品牌電動車替代燃油車特征明顯，競爭格局由合資主導轉為自主為主的新趨勢。”
圖片來源：廣汽本田
曾掀起兩廂車風潮的飛度
2001年誕生的飛度，以“MM設計理念”打破常規，實現內部空間更大化、機械空間更小化，再加上魔術座椅等加持，一經推出迅速成為日本汽車市場的爆款。飛度在日本上市不到1年即售出20萬輛，于2002年斬獲“2001年日本年度車型大獎”，次年成為日本2002年新車銷量冠軍，并一舉打破本田車型銷量增長速度記錄。
2003年，廣汽本田推出了三廂飛度；2024年，廣汽本田在國內正式投產了兩廂版飛度。彼時，燃油車盛行，兩廂小車方便靈活、省油經濟，飛度靠10萬元左右的價格，出色的空間和燃油經濟性吸引了一批年輕消費者，并在中國市場掀起一股兩廂車風潮。
2014年上市的第三代飛度更是將其推向了全盛發展時期。車架號為“GK5”的第三代飛度被冠以“平民超跑”的名號，其搭載了1.5L本田地球夢發動機，起售價格僅7.38萬元，這一價格甚至低于當時很多1.3L車型。即使是頂配領先版車型，11.28萬元的定價也極具競爭力。
第三代飛度上市后，隨即帶動飛度銷量飛速上漲。廣汽本田官方透露，截至2014年8月31日，第三代飛度上市三個月的累計銷量達到26098輛，當年7月上牌數達到8902輛，同比增幅177.5%，成為當月A0級別兩廂車的銷量冠軍。2015年-2019年，飛度全年終端銷量均超過10萬輛。
然而，隨著小型車市場的逐漸萎縮，飛度所面臨的壓力也日益增加。根據乘聯會數據，2020年，A0級轎車銷量為43.9萬輛，同比下滑33.9%；市場份額僅2.3%，位列所有車型大類細分市場最后一名。
2020年，第四代飛度上市，飛度這一年銷量下滑至6.26萬輛。2021年，芯片短缺等因素制約了飛度銷量，廣汽本田曾在2021年6月發文稱：“隨著汽車芯片供應量逐步提升，第四代飛度迅速以更充足的新車數量填補市場需求缺口。”當年5月，飛度銷量回暖至8045輛。
對于當前銷量下滑原因，廣汽本田未予置評。此外，廣汽本田稱：“目前現款飛度處于清庫狀態，已經不再安排投產。”
A0級汽車市場洗牌
與飛度處境相似，一批曾經的經典燃油小車如今成為“時代的眼淚”。如大眾Polo、日產騏達等，二者9月銷量分別為101輛、220輛。今年3月，福特中國則宣布旗下的兩廂車型福克斯將在今年11月正式停產。
事實上，隨著2022年、2023年新能源汽車爆發，中國汽車行業技術路線發生代際更替，新能源浪潮重塑消費者偏好與行業競爭格局，飛度迎來了新的對手，一批自主品牌依靠電動化進入A0級細分市場。這一時期，比亞迪海豚、五菱繽果、吉利星愿等陸續推出，實現對同級燃油小車的替代。
此消彼長，曾經A0級轎車銷量榜單上的常客不再，取而代之的則是自主品牌電動小車。翻開9月A0級轎車銷量排行榜，位列前四名的是吉利星愿（5.02萬輛）、比亞迪海豚（2.19萬輛）、名爵4系（1.75萬輛）、五菱繽果（1.59萬輛）。
根據崔東樹披露的數據，2025年9月，A0級轎車批發16.19萬輛，同比增長56%，環比增長12%；2025年9月零售銷量較去年同期同比增長76%，環比增長26%。2025年1-9月，A0級轎車批發113.45萬輛，同比增長73%；A0級轎車國內零售76.81萬輛，同比增長75%。
崔東樹表示：“前期日系的豐田和本田保持較強地位，近幾年A0級轎車的全面電動化趨勢明顯，基本沒有太強的燃油車產品，自主純電動的產品優勢明顯。”
在配置上，星愿們的智能化、經濟性讓燃油小車競爭力下降。如吉利星愿搭載了銀河Flyme Auto智能座艙；比亞迪海豚智駕版起售價9.98萬元，搭載了天神之眼C智駕系統。10月16日上市的東風奕派2026款納米01搭載了基于高通高算力芯片打造的全新車機平臺。據悉，東風奕派納米01自去年上市以來，累計銷量已接近10萬輛。
有媒體報道，今年上半年，飛度登陸了工信部新車申報名錄，其將繼續搭載1.5升自然吸氣發動機，不僅提供燃油版，還加了混動版本。時代財經就飛度否會有新的改款計劃，在定價和智能化配置上是否有新的變化等問題采訪廣汽本田方面，截至發稿未獲得回復。
艾媒咨詢首席分析師張毅認為，對于飛度等燃油小車而言，若想在中國市場提升競爭力，當務之急是加快電動化、智能化的產品升級，這是唯一的機會，也是破局的前提。其次加強品牌營銷，尤其面向品牌年輕化發力，要在第一條做好的基礎上再做第二條。第三，要實現更好的性價比，從提升自身效率、進行技術革命出發，從而能夠輸出更具性價比的產品，或能在如此激烈的車市競爭中找到機會。
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