本田CEO承認在全球電動汽車競爭中落后，本田發布新車規劃
4月26日，本田汽車公司首席執行官Toshihiro Mibe宣布計劃： 2025年，在北美市場推一款全新中大型純電車； 2026年，在日本市場推出四款純電汽車； 2040年，希望將純電和燃料電
如果自駕一臺城市SUV穿越無人區，什么樣的車型更合適呢？傳統燃油車受限于油箱容量，續航能力有限，隨著新能源汽車的發展，滿油滿電動輒1000km以上的綜合續航，可油可電的增程式或插電混動SUV便成了更合適的選擇，那么新能源SUV能否依靠自身強悍的續航性能勇闖無人區呢？
為了驗證這一問題，易車首次面向全網發起了新能源熱門SUV無人區生存挑戰，理想L8、問界M7、傳祺新能源ES9、比亞迪唐DM-i，四款熱門新能源SUV在敦煌勇闖無人之境，并設置了拼圖爭奪賽、荒野大求生、終極續航賽三大挑戰環節，在動力駕控、戶外生存、續航能耗等諸多維度對產品進行全方位考驗。
Part1：拼圖爭奪賽
拼圖爭奪賽設置了0-400米直線加速賽、極限拉力賽、場地繞樁賽、海洋球保衛賽四個小環節，對車輛的動力、底盤、操控性能進行考驗，戈壁雅丹、飛沙走石的無人區環境復雜，路況多變，對車輛來說是一個嚴峻的考驗。
0-400米直線加速環節中，理想L8有著雙電機加持，在四輛車中處于領先位置，第一個沖線。極限拉力賽環節，理想L8憑借著四驅的加持，剛開始一直是整個車隊的領頭羊，傳祺新能源ES9緊隨其后，不過由于理想L8的副駕導航失誤，傳祺新能源ES9靠著穩定的動力輸出，在極限拉力賽中把握機會，取得了這一環節的第一名。
場地繞樁賽的環節主要考驗駕駛員的駕駛技術以及車輛的操控性、底盤調教水平等，這一局理想L8斬獲第一，傳祺新能源ES9、比亞迪唐DM-i、問界M7分列二三四名。最后的海洋球保衛賽考驗的是車輛的減震能力，每掉落一個海洋球就會加1秒的比賽用時，經過激烈角逐，海洋球保衛賽的排名依次為傳祺新能源ES9、問界M7、理想L8、比亞迪唐DM-i。
傳祺新能源ES9有著影子車手功能的加持，動力、懸架、傳動、轉向等操控都能通過電腦進行輔助控制，轉彎時的橫向支撐很充足，車身的姿態保持得最好，
拼圖爭奪賽的核心是在考驗四款熱門新能源SUV在非鋪裝路面行駛時的操控、底盤表現，無人區路況對車的操控和底盤的調教相對要求更高。
傳祺新能源ES9有著影子車手功能的加持，在底盤上下了不少功夫，動力、懸架、傳動、轉向等操控都能通過電腦進行輔助控制，操控性十分出色；理想L8有四驅系統加持，整體表現也算是游刃有余；問界的“百萬級底盤”難逃無人區的摧殘，非鋪裝路面行駛時的表現并不優秀；比亞迪唐DM-i本身就主打舒適，動力是弱勢，在非鋪裝路面行駛時并不占優勢。
Part2：荒野大求生
第二個環節是荒野大求生，分為好眠挑戰賽+荒野米其林兩輪比拼，戶外生存除了要睡得好，還要吃得好，四款車型將圍繞誰能提供最佳的睡眠環境和廚藝大比拼展開挑戰。經過角逐之后，比亞迪唐DM-i的綜合表現更為優秀。
在放倒座椅、鋪上氣墊床的環節中，傳祺新能源ES9的優勢非常明顯，“一鍵放倒”功能可以一鍵實現第二排座椅等比例放倒，第三排座椅純平放倒，非常省力，一個人也能很輕松的操作。
其空間表現也是四輛車里最好的，長度足夠容納一米八五左右的身高，寬度能同時躺下兩個成年人，空間表現比較寬敞。
比亞迪唐DM-i的后備箱地臺太高，小個子女生上下很費勁，后排不能完全放倒，空間也比較局促，尤其是寬度，單人住還可以接受，但是住兩個人就有點擁擠了。問界M7的后排同樣不能完全放倒，但是好在空間表現比較優秀，只是在長度上比傳祺新能源ES9略有不足。
在之后的升溫速度比拼環節和靜謐性比拼環節中，四輛車的表現都相差不大，都能在短時間內提升車內溫度，空間靜謐性表現也非常好，能有效隔絕車外的噪音，為駕乘人員提供舒適、安靜的環境。
荒野米其林環節主要考驗的是四款熱門新能源SUV的對外放電功能的效率及穩定性，比亞迪唐DM-i擁有6kW的對外放電功率，在這個環節中優勢明顯，輕輕松松拔得頭籌。值得一提的是傳祺新能源ES9，雖然外放電功率只有3.3kW，在四款車中外放電功率最小，但是輸出非常穩定，成績也相當不錯。
Part3：終極續航賽
最后一個環節是終極續航賽，四輛新能源熱門SUV滿油滿電出發，經過各種路況的挑戰，最終看哪款車型最先趴窩。
這次測試為了能更準確的反饋出真實續航，并不對空調以及車內舒適配置的使用進行限定，四輛車型組隊駕駛，先以80km/h的速度行駛180公里國道路段；再以50km/h的速度行駛100多公里的無人區非鋪裝路段，最后再以120km/h的速度行駛在高速路段，同樣路況條件下，續航最長的車型將成為此次挑戰的優勝者。
在國道和無人區行駛時，因為是車隊組隊行駛，速度并不快，在這種中低速路況下增程式混動的優勢還是很明顯的，反而是PHEV插混車型在中低速沒有優勢可言，能量消耗很快，而且理想L8和問界M7的電池包、油箱都比較大，能量儲備也更充足。
經過國道和無人區三百多公里的路程，傳祺新能源ES9的綜合續航里程僅剩350公里左右，而其余三款車型綜合續航里程都有500多公里，數據差距很明顯。
不過在經過三百多公里中低速行駛之后，全程都是高速路段，四款車型也都開始饋電行駛，增程式混動高速行駛時的油耗表現并不優秀，而且饋電狀態下增程式混動的油耗會有顯著上升，反觀PHEV插混車型的優勢正是高速行駛時的油電雙擎驅動，同時在饋電行駛時仍然能保持較低的能耗表現。
也正是在高速行駛的環節，傳祺新能源ES9完成反超，傳祺新能源ES9的智電混動的動力輸出模式可以讓車輛自行決定油和電的分配比例，在長途駕駛時確實很有優勢，最終后來居上，獲得終極續航賽的第一名。而同樣是PHEV插混車型的比亞迪唐DM-i，反而受限于四輛車型中最小的油箱容積最早出局。
總結：
經過高強度的無人區生存挑戰，四款新能源熱門SUV的表現都可圈可點，為大家展現了新能源SUV穿越無人區的無焦慮優勢，同時還能讓你睡得香、吃得好，在無人區這樣惡劣的環境中仍舊可以游刃有余。
每款車型在單向維度上都有不錯的表現，例如理想L8的動力性能；比亞迪唐DM-i的露營表現；問界M7的智能表現；而相比之下傳祺新能源ES9的綜合實力更為出色，擁有更出色的操控性能和底盤表現，續航里程也更出色，可以為消費者帶來舒適無焦慮的旅行，最終也是傳祺新能源ES9以綜合實力排名第一，成為無人區生存挑戰的優勝者。
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