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智界S7：華為智慧出行新戰(zhàn)略

來源：責(zé)編：時間：2023-11-13 16:03:54 3000觀看

導(dǎo)讀芝能汽車出品昨天晚上，華為與奇瑞汽車合作的智能新能源汽車品牌——智界，發(fā)布了首款車型智界S7，定位為C級轎車，搭載了華為的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)、途靈智能底盤和DriveONE 800V高壓碳化硅黃

芝能汽車出品

昨天晚上，華為與奇瑞汽車合作的智能新能源汽車品牌——智界，發(fā)布了首款車型智界S7，定位為C級轎車，搭載了華為的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)、途靈智能底盤和DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平臺，預(yù)售價為25.8萬元起，將于11月28日正式上市。華為智選車模式下，首個品牌問界的車型問界M5和問界M7取得了成功，其中問界M7大定破8.6萬，問界M9盲訂量已經(jīng)超過2.5萬。華為推出了第二個智能汽車品牌——智界（LUXEED），成為華為智選車“全家桶”的成員。

這次華為原計劃發(fā)布的“鴻蒙智行”，并沒有大規(guī)模渲染。鴻蒙智行是鴻蒙操作系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的延伸，提供智能座艙、智能駕駛和鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)等功能。在智選車模式下，低調(diào)帶上了“鴻蒙智行”的標(biāo)志。

余承東在會上稱，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰(zhàn)略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案以及華為終端過去十多年消費者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等經(jīng)驗，深度賦能合作伙伴，開創(chuàng)智能汽車新時代。

本文主要探討兩個部分，第一是智界S7的競爭力的問題，第二是20萬以上乘用車競爭格局的問題。

芝能汽車智界S7：華為智慧出行新戰(zhàn)略

Part 1 智界S7的特性

智界S7是華為和奇瑞合作的首款轎車，售價范圍為25.8萬元至35.8萬元。如果只是奇瑞獨立生產(chǎn)，很難在這個價格段提供出這款產(chǎn)品：

從設(shè)計角度來看，這車采用全新OneBox造型設(shè)計，外觀簡約動感，內(nèi)飾采用創(chuàng)新游艇駕艙設(shè)計，座艙空間最大化。智界S7搭載了華為的最新鴻HarmonyOS 4系統(tǒng)，配備了途靈智能底盤和DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺，這個包含了800V電池117mm的立式電芯，充電速度也是達(dá)到了5分鐘200公里，15分鐘400公里。智界S7的最高配置，續(xù)航里程超過800公里，零到百公里加速時間為3.3秒，最高配置標(biāo)配包括空懸系統(tǒng)、CDC、前Brembo卡鉗等。

從舒適角度來看，提供了多種顏色選擇，配備了豐富的內(nèi)飾設(shè)計，包括全新橄欖型運動方向盤和“尊享女王空間”后排座椅。

智能化方面還是華為的亮點：配備了智能駕駛系統(tǒng)，包括泊車代駕功能，具備超視距自主泊車能力，能夠主動避障，無需依賴高精地圖。

● 從車型的介紹上我們能看出主要的特點和趨勢如下：

◎ 20萬以上的車型，以后都會配置快充，實現(xiàn)了快充標(biāo)配化；

◎ 800V帶來的不光是能耗下降，動力層面也是在不斷升級的。

◎ 三電層面的升級，配合整車的風(fēng)阻和能耗優(yōu)化，使得車輛的效率進(jìn)一步提升，這是完全基本的特點。

◎ 下一步純電競爭的熱點，除了細(xì)致的配置之外就是智能駕駛了。

芝能汽車智界S7：華為智慧出行新戰(zhàn)略

Part 2 20萬以上車型的競爭

汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的發(fā)展時期，進(jìn)入了20萬價值階段的新階段。從2024年開始，主要關(guān)注20萬以上價位的汽車的競爭關(guān)系，這部分市場是變化最快的。

芝能汽車智界S7：華為智慧出行新戰(zhàn)略

這個領(lǐng)域的流量王者當(dāng)然是華為，緊隨其后的還有三家車企，共推出7款車型。

這是第一梯隊，競爭力不容小覷。最核心的是，在華為品牌的推進(jìn)下，不管是小康還是奇瑞，都把價格定到了25萬以上，這其實是華為一再打磨之后的效果。新品牌，新勢能，里面流量和信用不可缺少，加上銷售渠道。

在這個之外，擁有強(qiáng)大流量實力的企業(yè)有理想汽車和小米。理想汽車眾所周知，無需多言。而小米則在華為的競爭壓力下依然生存下來，展現(xiàn)了強(qiáng)大的組織和戰(zhàn)斗力，今年年底我們是非常期待小米汽車可以拉開自己的序幕，當(dāng)然因為各種原因可能會有個延遲。

而在新勢力汽車企業(yè)中，蔚來、小鵬和零跑正在不斷努力，轉(zhuǎn)型為新的競爭梯隊，正在為保持生存而努力，發(fā)揮自身的主觀能動性。

至于外資品牌，短期內(nèi)并沒有太多期待。

特斯拉將中國視為全球制造基地，在20萬以上的Model 3和Model Y雖然銷量還是不錯的，但是已經(jīng)更多成為比較的背景，你要說哪些地方特斯拉更強(qiáng)，說不上來了。

對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，如果它們不觸及20萬以上價位的市場，基本上不會受到前述競爭的影響。賣出10萬元左右的車型，不需要大規(guī)模流量，這類似于五菱繽果和比亞迪海鷗等車型，不容易受到其他競爭者的威脅。但是傳統(tǒng)車企建立的新品牌，在這種烈度下競爭，是很難達(dá)到一個好的預(yù)期銷量。

小結(jié)

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這階段，趨勢是挺明顯的，下一步該如何推動變化，每個參與者能有什么樣的發(fā)展，是值得我們思考的。

芝能汽車智界S7：華為智慧出行新戰(zhàn)略

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◎ 三電層面的升級，配合整車的風(fēng)阻和能耗優(yōu)化，使得車輛的效率進(jìn)一步提升，這是完全基本的特點。

◎ 下一步純電競爭的熱點，除了細(xì)致的配置之外就是智能駕駛了。

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