2023款摩卡DHT-PHEV售價？2023款摩卡DHT-PHEV上市
2023年6月1日，長城發布了2023款摩卡DHT-PHEV，作為年度改款車型，2023款摩卡DHT-PHEV只推出了1款配置車型，售價在23.18萬元，和老款車型相比新車價格下降了6萬多塊錢。
事發突然。
在一場內部緊急會議之后，保時捷發布聲明，宣告掌舵十年的CEO奧博穆即將卸任。
沒錯，就是那位訪華頻繁的跨國車企高管——奧博穆·布魯姆（Oliver Blume）。
接任者，是同樣在保時捷效力多年、前任邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）。
權杖交接之下，是保時捷的緊張情緒徹底蓋不住了。
保時捷一把手換帥，前邁凱倫CEO接班
保時捷近宣布了新的人事巨變：
公司現任CEO奧博穆即將卸任，并由邁凱倫前CEO——邁克爾·萊特斯繼任，任命自2026年1月1日生效。
緊急換帥的原因，與德國工會和股東的施壓有一定關聯。不過，壓力并非是出于對奧博穆本身能力的質疑，而是他們認為，這位CEO已是分身乏術。
因為奧博穆不僅是保時捷的CEO，同時還是后者母公司大眾集團的一把手，兩方已經“共享”了三年CEO。
事實上他此前曾有透露，自己早晚會卸任保時捷CEO。那為什么現在才靴子落地？
這就要回到奧博穆本人，從他的職業生涯說起。
奧博穆的工作起點始于奧迪公司。十余年間，他從基層工程師做起，逐步晉升至多個高級管理職位，也曾在西班牙的西雅特汽車公司任職。
期間，他還抽空來到同濟大學汽車工程專業讀博，師從現在的中國科學技術協會主席萬鋼。
2009年，奧博穆回到德國，成為了大眾集團的生產計劃主管，并在2013年，迎來職業生涯的重要轉折——加入了保時捷子公司董事會，負責生產和物流。
兩年后，奧博穆正式進入權力中心，擔任保時捷CEO。當時他手中接過的保時捷，是大眾集團子公司里的標桿，利潤豐厚，銷量漲勢喜人：
2015年，保時捷全球交付22.5萬輛，同比增長18.6%，連續五年銷量刷新紀錄。
同年，保時捷營業銷售回報率保持在15.8%的高位，營業利潤約34億歐元，為大眾集團“特殊項目前利潤”貢獻了約26%。
而在保時捷CEO任期內，奧博穆起初也不負眾望，帶領公司實現了更多歷史性突破，積極推動電動化轉型。
例如宣布“2030年純電車型占比超80%”戰略，并啟動純電Macan、718等車型的研發。
例如力排眾議，推出了純電保時捷Taycan，并在后來成為全球暢銷的豪華純電車代表之一。
2022年，保時捷成功獨立上市，成為當時歐洲大規模的IPO之一，也是由奧博穆主導完成。
然而，也是在2022年，母公司大眾汽車集團，卻陷入了80年來史上大危機，市場份額下滑、電動化轉型受阻、盈利能力與現金流承壓……
奧博穆正是在此時臨危受命，接替赫伯特·迪斯（Herbert Diess），出任大眾汽車集團掌舵人，開啟了“雙重CEO”身份。
這一安排，起初被外界看作是“集團內部培養出了完美接班人”，但很快風向就發生了反轉。
德國工會和股東開始質疑，“兼職”會讓奧博穆精力分散，于大眾于保時捷都不是上上選。
保時捷純電Macan、大眾SSP純電平臺研發、電動化滲透率進度等的延遲，更加重了外界的擔憂。
巧合的是，全球電動化浪潮加速，給傳統車企帶來的沖擊也在此時大大顯露：
在其曾經的第一大市場中國，保時捷的銷量連年下滑，2023年被北美市場超越。
特別是小米入局造車發布的2024年，保時捷中國銷量創十年新低，中國滑落為保時捷第三大市場。
更關鍵的是，保時捷的表現下滑，也在明顯影響大眾汽車集團的盈利能力，曾經的現金奶牛逐漸有拖后腿的趨勢，關于變革的呼聲越來越高。
所以終呈現出的結果就是，保時捷CEO由他人接棒，而奧博穆將專注擔任大眾集團CEO，任期至2030年底。
此次人事變動，據介紹是集團召開緊急會議后的決定，而保時捷內部濃濃的緊張情緒，也已經藏不住了。
保時捷賣不靈了
新一任的保時捷CEO，是曾為公司效力13年的老將，現年54歲的邁克爾·萊特斯。
回看邁克爾的功績，也并非等閑之輩，其對豪華品牌了解頗深。
他曾是保時捷的王牌產品經理，主導保時捷卡宴SUV混合動力版的研發；又先后擔任過法拉利的技術一號位，以及邁凱倫的CEO。
不過，現在重返保時捷，邁克爾的責任也非比尋常。擺在這位“救火隊長”面前的，是加快電動化轉型、重振銷量的巨大挑戰：
今年前三個季度，保時捷全球累計交付212,509臺，同比下滑6%。
結構上，大單一市場北美保持增長，前三季度銷量為64,446輛，同比增長5%。
而中國、德國，以及德國外的歐洲其他地區，都出現了明顯下滑。中國市場降幅大，前三季度銷量為32,195輛，已同比下滑26%。
好在電動化轉型有了初步成效，前三季度電氣化車型占比為35.2%，同比提升了12.8個百分點；其中純電占比23.1%、插混占比12.1%。
然而在財務表現上，以目前新的上半年財報為例，不算太樂觀：
保時捷上半年營收181.6億歐元（約1502億元），同比下滑6.7%。
營業利潤為10.1億歐元（約83.5億元），同比下滑67.1%；汽車業務利潤下滑至8億歐元（約66億元）。
銷售回報率（凈利潤/營收 x 100%）降至5.5%，同比下滑超過10個百分點，更是離此前“Road to 20”降本計劃提出的目標——18%-20%，相去甚遠。
1993年，前CEO溫德林·維德金（Wendelin Wiedeking）接過巨額虧損的保時捷，連同大眾出手幫助，將頹勢逆轉。
現在，保時捷再次來到需要“觸底反彈”的關口，迎來新的CEO。
只是群狼環伺的今天，保時捷必須把油門踩到底，全力加速。
One More Thing
所以保時捷打算怎么扭轉戰局呢？
第一步可能是要把在賽道上失去的王冠拿回來。
帕拉梅拉Turbo GT，剛剛被外媒曝光諜照。
據介紹，新車進了賽化改裝，整體造型更加激進，并將搭載4.0T V8發動機、Turbo S E-Hybrid電機組成的插混系統，綜合輸出功率有望突破771馬力。
△注：上為保時捷瞄準的就是被小米汽車刷新的紐北紀錄，保時捷要重新奪回“速四門轎車”頭銜。
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