3月7日消息，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)經(jīng)典車(chē)型“馬6”在日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)正式停產(chǎn)，海外的生產(chǎn)也將在零件耗盡之后結(jié)束。
回到2002年，馬6首次來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，憑借其時(shí)尚動(dòng)感的外觀吸粉無(wú)數(shù)，打破了當(dāng)時(shí)帕薩特、雅閣等保守商務(wù)車(chē)的市場(chǎng)格局，成為了那個(gè)時(shí)代無(wú)數(shù)年輕人心中的“夢(mèng)中情車(chē)”。
此外，馬6的操控也是其引以為傲的特點(diǎn)，其沉穩(wěn)且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，搭配精心調(diào)教的底盤(pán)與懸架，獲得了“彎道王子”和“東瀛寶馬”的稱(chēng)號(hào)。
上市初期，馬6搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，次年推出2.0L版本，匹配4AT/5MT變速箱，2006年改款升級(jí)為6MT/5AT變速箱。
2006年推出旅行版（Wagon）和五門(mén)掀背版，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。
2008年，馬6迎來(lái)了它的巔峰時(shí)期，其具代表性的紅色車(chē)身遍布大街小巷，也正式因?yàn)轳R6的出現(xiàn)，才奠定了馬自達(dá)這一品牌在國(guó)內(nèi)的地位，也成為了這一品牌的代表車(chē)型。
2009年，馬自達(dá)6推出了第二代車(chē)型“睿翼”，主打高端市場(chǎng)，車(chē)身尺寸增大并加入電子化配置（如CF-Net方向盤(pán)集成系統(tǒng)），但核心動(dòng)力沿用老款技術(shù)，僅提供2.0L/2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是，睿翼與老款馬6形成“兩代同堂”銷(xiāo)售，睿翼定價(jià)偏高所以銷(xiāo)量低迷，但老款憑借低價(jià)策略依舊熱銷(xiāo)。
2014年，第三代車(chē)型國(guó)產(chǎn)化并命名“阿特茲”，采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身線條更激進(jìn)，內(nèi)飾引入Nappa真皮等高端材質(zhì)，動(dòng)力沿用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L/2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖設(shè)計(jì)領(lǐng)先，但動(dòng)力未突破（缺乏渦輪增壓），且定價(jià)高于老款，但銷(xiāo)量一直未達(dá)預(yù)期。
2015年，睿翼年銷(xiāo)量?jī)H為3538輛，老款馬6年銷(xiāo)2.91萬(wàn)輛，市場(chǎng)分流出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題，因此睿翼與老款馬6正式宣布停產(chǎn)。
2021年，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，阿特茲轉(zhuǎn)由后者銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量持續(xù)低迷，2025年1月長(zhǎng)安馬自達(dá)全系銷(xiāo)量?jī)H6604輛，同比下滑28.28%，連續(xù)9個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。
隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速崛起以及新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，這臺(tái)曾經(jīng)遍布大江南北的紅色轎車(chē)逐漸淡出了人們的視線。
2024年，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新的馬自達(dá)6e電動(dòng)汽車(chē)，也就是EZ-6的改進(jìn)版車(chē)型。
然而，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比馬自達(dá)6便宜且配置更高的車(chē)型不盡其數(shù)，新車(chē)上市后，能否延續(xù)老款馬6的輝煌，我認(rèn)為可能性微乎其微。
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