4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
據知情人士對媒體透露，日產汽車社長兼首席執行官內田誠周四（2月6日）與本田首席執行官三部敏宏會面，并希望結束雙方的合并談判。此前，本田曾提議將日產作為子公司以進行合并事宜。
去年12月，這兩家日本汽車制造商簽署了一份諒解備忘錄，討論在一家控股公司下進行整合，以締造一個全球第三大汽車制造商，并在競爭日益激烈的汽車業展開競爭。
但在本田表示希望將日產轉變為其子公司后，談判陷入僵局。多位知情人士指出，由于雙方對于合并事項的分歧越來越大，談判變得復雜。
其中一位了解談判情況的消息人士稱，“（日產方面）已達成共識，認為談判無法在這一提議（即日產成為本田的子公司）下進行。”
該人士還補充稱，日產將在下周2024財年第三財季財報公布之前召開的董事會會議上正式宣布退出這份諒解備忘錄。
日產和本田的發言人僅重申了早些時候的聲明，即他們的目標是在2月中旬之前敲定未來的方向，但并未做出任何的細節闡述。
本田是僅次于豐田的日本第二大汽車制造商，而日產則是位列第三的大汽車制造商。
據報道，本田目前的立場是，除非日產同意成為其子公司，否則本田不會接受整合。
危機如何度過？
談判的取消引發了一個問題，即日產汽車如何在沒有外力幫助的情況下度過近的危機。
放棄與本田的合作對日產來說是一場巨大的賭博，其過時的產品陣容迫使其大打折扣地促銷，從而破壞了其利潤。今年1月，日產已經宣布計劃裁員9000人，并削減20%的全球產能，而此前，日產宣布其2024財年上半年（去年4月至9月）的凈利潤暴跌了94%。
花旗集團分析師 Arifumi Yoshida 表示，“日產的業績可能會進一步惡化，額外的重組措施至關重要。”
盡管陷入困境，但日產龐大的制造業務和家喻戶曉的品牌仍然很有吸引力。
據媒體新消息，隨著日產與本田合作即將破裂，日產將尋求新的合作伙伴。
消息人士稱，新的伙伴好來自科技行業，總部設在美國。這是因為盡管日產在全球的銷量正在放緩，但北美仍是其重要的市場，而向電氣化和自動化的更廣泛轉變，正推動所有汽車制造商尋求與高科技行業結盟。
截至周四收市，日產股價上漲7.29%，而本田股價下跌4%，逆轉了一天前各自的走勢。
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