本田思銘M-NV新能源電動車亮相深圳車展，東風(fēng)本田M-NV純電動價(jià)格14.98-15.98萬
本田M-NV是東風(fēng)本田的自主子品牌“思銘”旗下的純電動汽車，最初上市于2020年11月，2023款本田思銘M-NV于6月16日亮相深圳粵港澳車展，新車售價(jià)14.98-15.98
2025年，依然有法系汽車粉絲對雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍三大品牌在華市場的失落感到不解。于是提出了三個(gè)問題，發(fā)動機(jī)、維修難和設(shè)計(jì)理念，到底哪一個(gè)才是導(dǎo)致法系汽車銷量低迷的主因？
筆者認(rèn)為這些因素都是客觀存在的，但并不是主要因素。
法系汽車進(jìn)入國內(nèi)市場早的品牌應(yīng)當(dāng)是標(biāo)致汽車，當(dāng)初是“廣州標(biāo)致。”不過相信大多數(shù)汽車愛好者對于這個(gè)品牌都已經(jīng)沒有印象。究其原因是“廣州標(biāo)致”在97年停產(chǎn)了，距離創(chuàng)立時(shí)間應(yīng)該只有12年。退出的原因當(dāng)然是銷量不濟(jì)，銷量差的原因是車輛維修成本高；但是成本高的原因不是維修難度大，而是其國產(chǎn)化率比較低，許多零部件都要依靠進(jìn)口！成本當(dāng)然會很高。可是同期的大眾汽車國產(chǎn)化率越來越高，兩相對比自然不利于“廣州標(biāo)致。”第二個(gè)因素不適合多講，感興趣的讀者可以了解一下92年的“臺法軍售”事件，至此，“廣州標(biāo)致”汽車全面退出公務(wù)汽車市場。可是同期的個(gè)人汽車用戶市場的體量還很小。
之后的標(biāo)致雪鐵龍又與二汽展開了合作，在新的階段里表現(xiàn)依然不夠搶眼；原因則與車輛的質(zhì)量、設(shè)計(jì)和維修便利性有關(guān)聯(lián)。不能否認(rèn)早些年的標(biāo)致雪鐵龍汽車在設(shè)計(jì)理念上確實(shí)過于超前，甚至難以理解，包括外觀設(shè)計(jì)，比如雪鐵龍畢加索，看起來就像是從卡通片里開出來的車一樣；一些非常特殊的方向盤、鳴笛鍵，那也是令人印象非常深刻的。
而且一些車輛的驅(qū)動方案也是難以理解，比如具備超跑外形的前驅(qū)1.6T、前麥弗遜加后扭力梁懸架的標(biāo)致品牌小跑車；這樣的車是典型的高端市場用戶看不上、低端市場用戶買不起，終只能以停產(chǎn)收場。
源自巴伐利亞發(fā)動機(jī)廠的發(fā)動機(jī)又有一個(gè)階段的燒機(jī)油的情況，雖然現(xiàn)在得以解決，但是用戶口碑確實(shí)敗的比較厲害。而法系車和德系車在品牌力上是不能相提并論的，尤其是在大眾、奧迪、奔馳、寶馬等車企的立場始終非常鮮明的前提下；所以相同的問題出現(xiàn)在大眾汽車或?qū)汃R汽車等品牌上更容易被包容，但是品牌力較弱的品牌則會是致命的打擊，巴伐利亞發(fā)動機(jī)廠是寶馬汽車的原名。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論并非針對法系汽車，品牌力較弱的、屬于大眾汽車集團(tuán)的斯柯達(dá)也是一樣的結(jié)果。
雷諾汽車又是為何“敗走”雷諾和標(biāo)致雪鐵龍是兩家汽車制造商。眾所周知，雷諾日產(chǎn)三菱汽車是聯(lián)盟企業(yè)，當(dāng)初力挽狂瀾拯救破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車的企業(yè)就是雷諾；可以說雷諾汽車還很有實(shí)力的，車輛的設(shè)計(jì)感也挺不錯(cuò)，所以雷諾的失敗讓許多汽車愛好者無法理解。
難道只是因?yàn)橐粋€(gè)葷笑話嗎？
顯然不是。
或許雷諾合資汽車的失敗是因?yàn)槠錆撛谟脩魧τ诜ㄏ弟嚮蛘哒麄€(gè)歐系車的期望值過于高。在合資汽車系列品牌里，歐系車的市場地位應(yīng)當(dāng)是高的；其中有大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大德系汽車品牌的作用，也有英國汽車品牌勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁等品牌的作用。其次是美系車，再次是日系車。所以選擇雷諾汽車的消費(fèi)者總會對車輛的性能和操控有較高的要求，可是雷諾品牌的合資車一度全都是日產(chǎn)汽車的“換殼車。”
比如雷諾科雷傲和雷諾科雷嘉，對應(yīng)的不就是日產(chǎn)奇駿和逍客嘛。
如果一臺歐系汽車的真實(shí)水平和日系汽車一樣，那么用戶則難免會有些失落；當(dāng)這些車的特點(diǎn)被更多汽車消費(fèi)者認(rèn)識之后，這樣的歐系車自然會很難賣嘍。所以雷諾汽車的失敗并不足為奇。只不過雷諾的失敗也加速了法系車陣營的整體潰敗進(jìn)程，畢竟法系車能拿出手的品牌只有三個(gè)；高端品牌DS屬于標(biāo)致雪鐵龍，可是一個(gè)沒有大排量發(fā)動機(jī)、燃油動力后驅(qū)或四驅(qū)平臺的豪華汽車品牌，依靠小排量前驅(qū)車和一系列中大排量后驅(qū)和四驅(qū)車正面對決，結(jié)果從開始就已經(jīng)注定了。
法系車銷量低迷的原因應(yīng)當(dāng)包括這些。
現(xiàn)在只能說曾經(jīng)的法系車沒有搞清楚品牌和產(chǎn)品定位，對于自己的產(chǎn)品確實(shí)有些“迷之自信。”可是中國汽車市場的競爭又非常激烈，市場格局幾乎是十年一變，跟不上節(jié)奏則必輸無疑。
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