離譜！男子用理想后備箱鎖栓拖車 還是在高速公路上
日前，網(wǎng)友上傳的一條離譜視頻，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議。在新疆高速某路段，一白色的越野車疑似發(fā)生故障在路上趴窩，而隨行的理想汽車，承擔(dān)起了臨時(shí)救援車的角色，對白色越野車拖
前幾天，一臺已經(jīng)發(fā)布了 11 年的老舊混動(dòng)車型，在各種預(yù)告圖和傳言滿天飛了好久之后，終于是發(fā)布換代車型了。順便還占據(jù)了幾乎所有汽車新聞和媒體的頭版頭條。
它就是人稱新一代馬王的，法拉利 La Ferrari 的繼任車型 F80 。
繼半個(gè)月以前邁凱倫的 W1 之后，上古三幻神（ 法拉利拉法、邁凱倫 P1 、保時(shí)捷 918 ）里的又一臺車完成了換代，也把壓力給到了保時(shí)捷。
要是 Mission X 概念車再不量產(chǎn)，當(dāng)年 918 的三神地位，很可能要被近瘋狂刷圈，已經(jīng)成了紐北速量產(chǎn)的奔馳 AMG ONE 取代了。
說回 F80 ，法拉利作為超級跑車領(lǐng)域技術(shù)能力和品牌價(jià)值都拉滿的老大哥，此前的幾乎所有車型，甚至包括入門的 Roma 和 296 GTB ，在發(fā)布的時(shí)候能得到的評價(jià)都是非常一致的。
那就是：woc , 不愧是法拉利啊。
可當(dāng) F80 發(fā)布后，對比 11 年前拉法發(fā)布大伙的那種熱烈和震撼，甭管是國內(nèi)還是國外的車迷兄弟，對這個(gè)新馬王的評價(jià)似乎都非常模棱兩可，不太有那種燃起來的感覺。
我呢作為一個(gè)法拉利的精神股東，在愛丁堡和墨西哥也曾擁有過幾十臺不同年份的法拉利，對窩法的感情可以說是從小培養(yǎng)到大。
可當(dāng)我第一眼看到 F80 的時(shí)候，即便知道它 799 臺的配額已經(jīng)賣完，也知道它的起售價(jià)格已經(jīng)飆到了 310 萬美刀（ 拉法當(dāng)年的起售價(jià)僅為 140 萬美刀 ），但還是沒忍住皺緊了眉頭。
就總感覺，這車有哪里怪怪的。
那么，到底是哪里怪呢？
可以確定的是，在技術(shù)能力上，窩法作為今年勒芒 24 小時(shí)拉力賽的冠軍，還是一如既往的走在了整個(gè)汽車工業(yè)的前面。
甭管是動(dòng)力系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)還是空氣動(dòng)力學(xué)，在 F80 身上是一個(gè)比一個(gè)逆天，也讓它成了迄今為止動(dòng)態(tài)性能強(qiáng)的法拉利旗艦。
就拿對超跑重要的動(dòng)力系統(tǒng)來說啊，這回 F80 和許多其他的旗艦跑車一樣，都用上了紙面數(shù)據(jù)賊猛的混合動(dòng)力系統(tǒng)：
發(fā)動(dòng)機(jī)，是自家勒芒賽車 499P 同款的 3.0T 雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，代號 F163CF 。
我知道大伙要開始吐槽了啊，不是哥們你個(gè)旗艦車型咋用上 V6 了？可是單論數(shù)據(jù)，這臺 “ 小排量發(fā)動(dòng)機(jī) ” 900 匹馬力、 850 牛 · 米的輸出可是要超過一票 12 缸的車型的。
甚至包括自家旗艦 GT 跑車 12 Cilindri 上那臺， “ 僅有 ” 830 匹馬力的自吸 V12 。
氣缸夾角 120 °，讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)變得更寬更平，能降低重心，也能給上面兩個(gè)巨大的電子渦輪騰出空間。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接用上了尺寸更小的飛輪，并且在豎向上還有一個(gè) 1.3 °的夾角，同樣也能降低重心，還不會(huì)影響底盤上的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。
電機(jī)部分， F80 全車一共有 3 臺電機(jī)，前軸一個(gè)雙電機(jī)總成，后軸的電機(jī)則是 F1 同款的 MGU-K 電機(jī)，負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出、還可以用動(dòng)能回收給那塊容量很小，但是性能很強(qiáng)的小電池充電（ 2.3 度容量，高輸出功率有 242kW ）。
三個(gè)電機(jī)全都是由法拉利自己研發(fā)，合在一起能帶來 300 匹的馬力提升，加上 900 匹的發(fā)動(dòng)機(jī)， F80 的系統(tǒng)綜合馬力輸出沖到了 1200 匹。
要是擱幾年以前，看到 1200 匹這個(gè)數(shù)我絕對能臥槽一整天。但現(xiàn)在是 2024 年，同樣是混動(dòng)的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80 這個(gè)價(jià)都能買一個(gè)車隊(duì)的仰望了，這馬王也就一般呢是吧！
實(shí)則，不然。
畢竟想要跑得快，光是馬力大可不行，那大卡車馬力多大是吧。馬力推重比還得夠小，也就是車子還得夠輕才行。也因此， F80 這回在輕量化上做的工作也是略顯逆天的。
就比如碳纖維的單體殼座艙，也就是用碳纖維復(fù)合材料把底盤和車頂都包起來，保證強(qiáng)度也能足夠輕便。后副車架的材料同樣也是碳纖維，還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)復(fù)雜又好看的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來保證強(qiáng)度。
前后的鋁合金副車架通過更輕的鈦合金螺絲跟車身連接，后懸部分和布加迪陀飛輪類似，也采用了 3D 打印的鏤空擺臂來減重。
逆天的是， F80 為了做偷輕，車?yán)锏淖味紡某Ｒ?guī)的兩個(gè)減少到了一個(gè)半（ 法拉利叫它 1+ 模式 ）。
副駕說是有座椅但其實(shí)就是直接坐在了車身上，單走一個(gè) 6 。
減肥的結(jié)果，是 F80 的干重降到了只有 1525kg ，相比前任拉法減少了 5% 的重量。自然而然呢， 0-100km/h 的加速時(shí)間也從原先的 2.7 秒直接提升到了 2.15 秒，幾乎和頂尖的高性能純電車型在同一水平。
然后就是和動(dòng)態(tài)有關(guān)的技術(shù)了，懸架部分， F80 用上了之前在 Purosangue 上首發(fā)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，每個(gè)車輪都配了一個(gè) 48V 電機(jī)，用來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架的阻尼。
更新的軟件算法，在之前實(shí)時(shí)估算車身側(cè)滑角（ 誤差小于 1 ° ）的基礎(chǔ)上，還增加了個(gè)質(zhì)心速度（ 誤差小于 1 公里 / 小時(shí) ）的估算功能，可以給牽引力控制這種動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。讓買了 F80 的差友們在賽道里怎么踩，都不會(huì)打滑，上限賊高。
主動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，除了常見的平整的底盤、導(dǎo)流槽 + 擴(kuò)散器、以及車身前后各種夸張的結(jié)構(gòu)以外， F80 在前杠下方增加了一個(gè)可以主動(dòng)開啟的導(dǎo)流板.
車后的主動(dòng)尾翼也從拉法上那個(gè)意思意思的小玩意，變成了面積巨大、液壓撐桿超級粗壯的主動(dòng)式大尾翼。
250 公里時(shí)速的時(shí)候，這個(gè)尾翼可以給 F80 產(chǎn)生 1.05 噸的下壓力。比邁凱倫 W1 還高出 50 公斤。而且很搞的是，這個(gè)尾翼的支撐桿真的超級粗超級長，感覺都能伸到天上去了。。。
上面這些所有加起來， F80 在法拉利自家的 Fiorano 賽道上竟然可以跑出 1 分 15 秒的成績，比 SF90 XX 這臺賽道版車型還能快上 1 秒，僅次于各種 F1 車型還有拉法的純賽道版本 FXX K 。
可以說是快到飛起。
所以啊，至少從技術(shù)這個(gè)角度看， F80 毫無疑問是歷代馬王里頭性能爆炸、賽道成績好的那個(gè)。可即使是這樣人們對它的評價(jià)也還是一言難盡，那問題一定是出在跟硬件技術(shù)沒有關(guān)系的地方。
在我看來， F80 大的問題和之前的奔馳混動(dòng) C63s 是一樣的，那就是它失去了一臺頂級旗艦車型的重要的立身之本：美學(xué)，以及在性能數(shù)據(jù)之外，技術(shù)能夠給人帶來的情緒價(jià)值。
先說設(shè)計(jì)啊，在我的理解里，法拉利的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)幾十年以來一直都是走在所有人的前面的。總能做出意料之外的線條和形面，即使在幾十年后回頭看也不會(huì)有任何過時(shí)的感覺。
這一點(diǎn)在它們自家的 Incona 車型，也就是那個(gè)高級的限量車系上依舊有著保留，甭管是早的 SP1 、 SP2 還是更激進(jìn)的 SP3 也都有這種感覺。
可從 812 Superfast 的繼任車型 12 Cilindri 開始，也不知道法拉利是為了順應(yīng)現(xiàn)在的復(fù)古潮流，還是真就覺得 365GTB/4 這臺車真就代表了法拉利設(shè)計(jì)語言的精髓，就非得在新車上體現(xiàn)出長條燈 + 直線曲線混用的元素。
用就算了，還非整一些細(xì)碎的小結(jié)構(gòu)搞得線條都支離破碎的。
這也導(dǎo)致了 F80 每個(gè)部分的設(shè)計(jì)連續(xù)性非常差，單看車頭、車尾和側(cè)面，壓根就不像是一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做出來的。
網(wǎng)友們對 F80 的評價(jià)我覺得非常中肯，那就是像樂高。
要說情緒價(jià)值那就更是了，在用了 3.0T 雙渦輪 + 三電機(jī)混動(dòng)以后，人們當(dāng)然知道這臺車的賽道成績不會(huì)差。可旗艦超跑的重點(diǎn)，真的是在賽道上有多快嗎？
當(dāng)然不是。
我覺得前一陣布加迪的新旗艦陀飛輪，以及這臺車的推動(dòng)者 Mate Rimac 對旗艦超跑的理解就非常精辟，那就是快不是問題，但一定不能是為快而快，要快得優(yōu)雅。
所以在布加迪的新車陀飛輪上，我們雖然也能看到強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)，但絕對少不了一臺自然吸氣的 V 型 16 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。還有無數(shù)看著沒啥意義，但形式感和設(shè)計(jì)感都很足的細(xì)節(jié)。
反觀采用了 3.0T 雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的 F80 ，雖然升功率很高、發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化很棒，但就像在歐洲完全沒有人買單的混動(dòng)奔馳 C63s 一樣，這就是一種為快而快，而忽略了多缸與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)對于燃油車附加價(jià)值的行為。
一切都是為了速度和效率，但這一點(diǎn)都不法拉利。
詹姆斯 · 梅當(dāng)年一句 “ Nurbergring ruins cars （ 跑紐北會(huì)毀了一臺車 ） ” ，含金量還在上升。F80 確實(shí)是一臺賽道機(jī)器，但也確實(shí)變得泯然眾人，無法讓人覺得驚艷了。
當(dāng)然了，我嘛就算搬磚個(gè)幾百年也絕對買不起就算歷史上任何一臺馬王。
F80 在發(fā)布前就已經(jīng)把 799 臺全部賣出、法拉利的股價(jià)在 F80 發(fā)布之后迎來了上升也說明，真正的客戶以及資本市場，對窩法未來的品牌價(jià)值依舊非常看好。
而這讓我難過的地方。
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