哈弗梟龍EV實車圖片被曝，哈弗梟龍純電版上市時間
最近從相關渠道獲取到了哈弗梟龍EV的實車圖片，新車將提供500公里和600公里兩種續航里程可供消費者選擇，預計純電動版本的售價將略高于哈弗梟龍插電混動版的13.98-1
9月30日，著名汽車數據大拿孫少軍發布了智界R7上市72小時一線銷售快報，快報顯示，智界R7銷量“一片向好”。
在昨日（9月29日）直播中，孫少軍更是透露，智界R7 72小時大定9000輛，升級電池權益后（12000選裝基金可抵100度麒麟電池）首周末新增4000輛，累計首周5天大定1.3萬輛，基本符合華為余承東朋友圈官宣銷量。
在普遍不太被市場看好的情況下，智界R7究竟做對了什么？我們試著來分析分析。
▍比起轎車，華為有著更豐富的SUV操盤經驗
目前，華為鴻蒙智行“四界”中成功的品牌無疑是賽力斯問界，50萬級旗艦大型SUV問界M9的大定數已經突破14萬輛，而距問界M9上市僅僅過去了9個月。
這側面說明了華為鴻蒙智行的品牌力完全撐得起豪華中高端市場的溢價，而華為品牌的“高凈值”消費者對華為問界品牌的認可度極高，只要產品力表現合格，消費者就會為其買單。
智界品牌作為華為“第二界”，實際上原本有希望在其第一款純電轎車——智界S7上就突出重圍，無奈其交付節拍拖了后腿，這讓消費者對華為智界的看法帶來了更多的不確定性。
不過在此后，作為智界不可或缺的合作方，奇瑞尹同躍多次給華為余承東站臺，表示要“ALL IN”華為，給足了華為信心。從目前來看，智界全新SUV智界R7的產品力也確實要比智界S7更為厚實。
▍華為“One-Box”設計理念還是更適合SUV形態
華為智界品牌轎車智界S7首次引入了華為“One-Box”的設計理念，這種理念能讓一臺轎車的乘員空間得到大化；然而，這種“蛋殼”設計的爭議頗大，因為轎車的消費者，尤其是新勢力品牌純電轎車的消費者更為“孤傲”（事實上，華為享界S9也是遭遇了類似境況）。
原本選擇轎車這種更“不實用”車型的重要理由就是自我個性的彰顯，而華為的One-Box設計雖然把轎車的空間利用率拉了上去，但卻在整體顏值上稍遜于強力競品小米SU7，這就導致了小米SU7倚靠緊湊型轎車一般的尷尬后排卻迅速橫掃了同類純電轎車市場，幾乎沒有給友商任何施展空間。
然而，把華為“One-Box”理念植入一臺純電SUV中，一切忽然就顯得順理成章了。SUV車型的消費者對于汽車的形態本身就不會那么拘泥，并且比起商用來說還是家用居多，對空間的需求明顯更重要。
智界R7實車體感上要比特斯拉Model Y大出了半圈，這半圈體積可以讓智界R7在前排安排一對準旗艦規格的零重力座椅（華為還有更高端規格的零重力座椅），以及十分舒適的，可供三成年人乘坐的后排座椅。
可以說，華為“One-Box”設計理念在智界R7上得到了更好的施展空間，目前來看，“化學反應”是真的起來了；而反觀華為之后推出的轎車車型，想要取得小米SU7那般的成功，可能還需要多花一些時間孵化更不一樣的賣點，才可能會得到消費者的認可。
▍雖然價格不算便宜，但智界R7全系標配“滿血”途靈
智界R7的起售價為25.98萬元，看似已經比Model Y的24.99萬高出了一萬，但實際上智界R7給出的標配確實比較實用。
從車身尺寸來看，智界R7（4956x1981x1634mm，軸距2950mm）比起Model Y（4750x1921x1624mm，軸距2890mm）就要大上半圈，按照華為余承東的話來說，智界R7打的是Model Y和Model X之間的區間，這就讓智界R7的空間更大，后備箱空間也奇大。
根據筆者實車的觀感來看，實際上，若是智界有意，智界R7完全可以像比亞迪唐一樣，做成準7座車型，座椅布局可為2+3+2，后排2座平時不用的時候收折起來就行。
不知道智界后續會不會真的這么做。
此外，智界R7的標配續航表現就已經比較不錯，搭配82度華為巨鯨電池，供應商為中創新航，并全系搭載全棧800V電氣平臺，CLTC續航為667km起，目前還可使用權益“免費”選裝100度寧德麒麟電池。
從續航、補能來說，智界R7是貴了一萬，但已經能把Model Y干得不要不要的，還是挺厲害的。
底盤方面，智界R7充分吸取了奇瑞此前星紀元系列的“教訓”，因此這回全系標配空氣懸架，這對于一臺中大型SUV來說簡直是如虎添翼，太重要了。
如果沒有記錯的話，智界R7是華為“四界”品牌目前唯一全系標配“滿血”途靈底盤的車型，這個含金量就非常高了。若對這個判斷有異議，大家可以在評論區指出。
此外，空懸不僅能大幅提升行車質感，還能在拿取行李時降低車身，給女性車主提供更大的便利，這些其實都是非常吸引女主人的亮點。
在智艙、智駕方面，華為鴻蒙智行車系的優勢這邊就不再贅述了，智界R7在全系標配空懸的情況下，給到了入門版車型華為ADS SE純視覺智駕功能，支持高速NOA，這對于不少消費者來說實際是已經夠用了。
綜上所述，智界R7的入門版配置完成度就已經相當高，不存在“丐版”這種說法；而從孫少軍快報中可以看出，消費者對華為品牌的認可度完全超乎評論區想象，30萬級價位Max版中高配車型的認購率奇高，可見智界R7的潛力還是很大的。
▍寫在后
此前，第一電動對智界R7的預估銷量并不算十分看好，但從智界R7的銷售快報來說，我們完全低估了華為鴻蒙智行品牌的消費者忠誠度以及品牌溢價值，我們也似乎也錯估了“高凈值”人群的消費能力究竟有多強。
隨著節前一波大牛市的到來，相信鴻蒙智行全系的銷量，在國慶期間，應該還會有一些新的突破。也期待在智界R7之后，華為鴻蒙智行會給我們帶來更多精彩的作品，尤其是轎車作品。就讓我們拭目以待。
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