前10月軟件業務收入同比增10%（新數據?新看點）
數據來源：工信部
制圖：蔡華偉 本報北京11月24日電 （記者王政）記者24日從工信部獲悉：前10月，我國軟件和信息技術服務業運行態勢平
近日，由航空工業直升機設計研究所自主研制的兩架AR-500無人直升機，正式列編山東海事裝備體系，成為我國列編的首批海事無人直升機。
“AR-500無人直升機是航空工業直升機設計研究所最具代表性的無人機產品之一。該無人機已成功在國家應急救援、海事監管等事關國計民生的領域應用，并在一系列重大活動中發揮作用，有力支撐了空中絲綢之路建設和國家現代化發展。”航空工業直升機設計研究所無人機技術總監方永紅說。
與藍鯨1號、C919共獲工業設計金獎
早在2004年，為順應直升機無人化和智能化的發展趨勢，航空工業直升機設計研究所成立了無人機技術研究室。該研究室經歷多年的技術探索和經驗積累，于2012年研制出一款中小型通用無人直升機系統，并于2020年正式將其命名為“旋戈”。
“2016年，為進一步提升‘旋戈’的能力，打造一款具有市場競爭力的產品，我們本著降本、減重、增壽、提質、系統綜合集成等宗旨，對‘旋戈’進行了改進優化設計，研制出AR-500無人直升機。2019年，AR-500無人直升機完成技術鑒定。”方永紅說。
AR-500無人直升機具有高品質、高可靠性等特點，環境適應能力強，可在中雨、小雪、大風等氣象條件下全天候飛行。其任務區域覆蓋高原、沙漠、海洋、山地等各類地理環境，自動化程度高，用戶維護簡單、使用方便。2018年，AR-500無人直升機與藍鯨1號深水半潛式鉆井平臺、C919客機等“大國重器”共同斬獲第三屆中國優秀工業設計金獎。
成國內民用市場無人直升機明星產品
自2019年完成技術鑒定后，共計40余套AR-500無人直升機已交付國內外多個用戶使用。這些交付的AR-500無人直升機成功應用于通信中繼、海事監管、森林防火、應急救援等任務中，成為國內民用市場500千克級無人直升機中的明星產品。
2021年12月，4架AR-500森林浮空通信中繼平臺交付用戶，并被正式列入國家應急救援裝備體系，成為守護大興安嶺的重要航空應急救援力量。“該平臺主要承擔火情偵察、測距和定位、超短波語音中繼、音視頻采集和通信等任務。它的應用旨在解決森林滅火過程中‘聽不清、看不見’等難題，打通火場指揮通信鏈路‘最后一公里’，滿足統一部署、層級指揮、快速機動、直達末端的指揮需求。”方永紅說。
為響應國家“陸海空天”一體化水上交通運輸安全保障體系建設需求，在各海域有效形成立體機動，調配靈活的“空”基處置平臺，航空工業直升機設計研究所以AR-500無人直升機為基礎，開展了海事型無人直升機研制工作。2019年3月，AR-500無人直升機參與實物對比評測，通過了狂風驟雨的海上實戰環境考驗。其優異性能獲得了用戶的高度評價。
“此次列編山東海事裝備體系的2架AR-500無人直升機，機長7.33米、寬1.58米、高2.43米，載荷達75千克，最遠遙控距離150千米，最大續航里程400千米，最大飛行速度150千米/時。它搭載配備了紅外熱成像傳感器的光電吊艙、機載船舶自動識別系統、應急拋投和定向擴音等先進設備，可實現遠距離視頻實時回傳、應急救援物資投送等眾多功能，并且能在8級以下風力天氣執行任務，是目前我國海事系統投入應用的最為先進的無人直升機。”方永紅說。
研究重點從平臺拓展至體系
如今，圍繞“上山下海”的使命任務，航空工業直升機設計研究所研發人員正著重發展高原型和船用型無人直升機，并在此基礎上衍生系列產品。系列產品將著力解決高原運輸投放“最后一公里”的問題，并填補小噸位船載無人直升機空白。
“在技術發展上，我們重點突破了無人直升機目標跟蹤與自動識別、復雜地形自主避障、著船引導、自動著船控制、有人機/無人機多機協同控制等關鍵技術。接下來，我們將不斷提升產品自主控制等級，推動產品向智能化、集群化方向發展。”方永紅說。
面對未來，航空工業直升機設計研究所已開始將關注重點逐漸從平臺拓展至體系。
“體系化作戰將是未來發展的必然。單機/單系統即使能力再強，若無法融入用戶的裝備體系，發揮的作用也將大打折扣。”方永紅說，未來，AR-500無人直升機不僅能單機作業，還要成為更大系統中的節點，與其他裝備系統進行信息、指揮、任務協同。
方永紅認為，未來航空工業直升機設計研究所的研發工作將更強調“以任務為中心”，從大系統視角來評估無人直升機系統的能力。
“無人直升機在民用領域具有廣闊應用前景，迎來了前所未有的大好發展機遇。”方永紅說，面對當前“大應急”“大巡護”“大安防”“大物流”等民用市場需求和國家發展需要，研發團隊將積極開展應用場景研究，增強原始創新，突破前沿技術，加快民用航空裝備研發，做強做優民用無人直升機產業。
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