據(jù)報道，日本汽車制造商與供應(yīng)商正在通過全行業(yè)合作，試圖在智能汽車領(lǐng)域追趕中國對手。智能汽車競爭主要集中在自動駕駛和軟件定義汽車（SDV）兩大領(lǐng)域。日本汽車公司希望通過芯片標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計降低成本并加快開發(fā)進(jìn)度，以彌補(bǔ)在SDV領(lǐng)域的落后局面。
日本汽車制造商聯(lián)盟ASRA由豐田、日產(chǎn)和本田牽頭，計劃在2029年3月前完成下一代汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。ASRA執(zhí)行董事、豐田旗下電裝高級顧問Nobuaki Kawahara表示，日本在硬件實時控制、功能安全及軟件運(yùn)行能力方面落后于中國。他指出，日本汽車制造商在SDV領(lǐng)域可能落后中國兩到三年，主要原因是其開發(fā)模式更注重硬件優(yōu)先，而中國車企則傾向于先選擇軟件，再匹配硬件。
近年來，比亞迪、吉利和奇瑞等中國汽車制造商憑借智能電動汽車迅速占領(lǐng)市場，擠壓了日本和歐洲車企的份額。2024年，豐田在中國銷量同比下降7%，日產(chǎn)和本田的銷量分別下滑12%和31%。
為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，ASRA聯(lián)合電裝、瑞薩電子和索喜科技等芯片供應(yīng)商，計劃采用Chiplet概念開發(fā)基礎(chǔ)芯片設(shè)計。在410億日元（約合2.86億美元）的政府補(bǔ)貼支持下，該聯(lián)盟希望開發(fā)一種通用的Chiplet設(shè)計，以滿足汽車制造商的多樣化需求?；A(chǔ)芯片可以根據(jù)不同車型的功能需求靈活擴(kuò)展，從而減少定制芯片的開發(fā)成本和時間。
Omdia咨詢總監(jiān)Kazuhiro Sugiyama表示，芯片標(biāo)準(zhǔn)化將幫助汽車制造商提升與臺積電等芯片代工廠的議價能力。盡管汽車芯片的需求在增長，但其利潤率低于數(shù)據(jù)中心和PC芯片，導(dǎo)致汽車客戶在芯片制造商中的優(yōu)先級較低。如果實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，基礎(chǔ)芯片的產(chǎn)量將大幅增加，簡化供應(yīng)商的生產(chǎn)流程。

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