三言兩語說透設(shè)計模式的藝術(shù)-簡單工廠模式
一、寫在前面工廠模式是最常見的一種創(chuàng)建型設(shè)計模式，通常說的工廠模式指的是工廠方法模式，是使用頻率最高的工廠模式。簡單工廠模式又稱為靜態(tài)工廠方法模式，不屬于GoF 23種設(shè)計
9 月 4 日消息，據(jù)英國《金融時報》今日報道，歐洲汽車行業(yè)多位高管表示，歐盟應(yīng)當效仿中國的做法，把混合動力車也納入減排計劃。他們警告稱，如果布魯塞爾堅持在 2035 年全面禁止燃油車，歐盟最大的產(chǎn)業(yè)將面臨風(fēng)險。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席、奔馳 CEO 康林松表示，中國在“交通脫碳”方面走在世界前列，因為中國的政策不僅支持純電動車，也鼓勵混合動力和其他減排技術(shù)。“中國沒有設(shè)定具體日期，也沒有全面禁令，而是保持技術(shù)開放。如果這樣的方案已經(jīng)證明有效，為什么我們不考慮歐洲版本呢？”
舍弗勒 CEO 兼歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會主席馬蒂亞斯?青克也贊同這一觀點，他表示：“中國的優(yōu)勢在于沒有限制技術(shù)…… 效仿這一思路并沒有錯。”
汽車行業(yè)近來不斷呼吁歐盟委員會重新評估 2035 年禁售燃油車的政策。車企認為，該政策迫使自身把投資集中在電動車上，忽視了更廣泛的低排放解決方案。
8 月 27 日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會在致歐盟委員會的聯(lián)名信中指出，在當下環(huán)境下，要完全依靠零排放汽車來達成目標“已不再現(xiàn)實”。
歐盟官員仍不愿動搖 2035 年的禁令，因為電動車銷量今年已有所增長，主要得益于更多平價車型上市。IT酷哥從報道中獲悉，Schmidt Automotive Research 數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月至 7 月，電動車在歐盟市場的份額為 17%，混動和插混合計占 43%。研究機構(gòu)預(yù)計明年電動車比例將提升至 22.6%。
康林松強調(diào)，車企已在電動化上投入了數(shù)千億歐元，歐洲必須進一步加大在充電基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈上的投入 —— 這正是中國推動電動車的關(guān)鍵手段，除了補貼購車，還通過產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略強化配套。他說：“要想讓電動化主航道更有成功的機會，就必須把資金投入到這些環(huán)節(jié)。”
康林松還警告，如果禁令生效前消費者集中購入燃油車并長期使用，將導(dǎo)致禁令實施首年市場大幅萎縮，中小車企恐難以承受。他直言，這對歐洲最大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成“巨大風(fēng)險”。
在歐洲主要車企中，奔馳在電動車轉(zhuǎn)型上相對落后。今年上半年，奔馳全球銷量中電動車占比僅剛過 8%，而寶馬為 18%，雷諾 16%，大眾 11%。與此同時，中國電動車銷量繼續(xù)快速增長，今年有望首次超過燃油車。
行業(yè)內(nèi)部對脫碳路徑仍存在分歧。沃爾沃汽車和極星等聚焦電動車的廠商警告稱，不應(yīng)放松目標。據(jù) E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 透露，超過 100 位企業(yè)領(lǐng)袖將在下周發(fā)表公開信，呼吁歐盟堅持 2035 年的禁售目標。信中寫道：“削弱 2035 年目標只會動搖投資者信心和消費者信任，并讓國際競爭對手得利。”
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