一加Ace2 Pro官宣：普及16G內(nèi)存 引領(lǐng)24G
一加官方今天繼續(xù)為本月發(fā)布的新機(jī)一加Ace2 Pro帶來預(yù)熱，公布了內(nèi)存方面的信息。“淘汰 8GB ，12GB 起步，16GB 普及，24GB 引領(lǐng)，還有呢？#一加Ace2Pro#，2023 年 8 月，敬請期待。”同時
9月26日，沃爾沃全新XC70以26.99萬-34.99萬元的售價正式上市。此前，該款新車以29.99萬元起的價格開啟預(yù)售，預(yù)售85分鐘小訂破5000輛。
圖片來源：沃爾沃
從預(yù)售和上市兩場發(fā)布會釋放的信息來看，沃爾沃XC70廠商建議零售價都在40萬元級別，而預(yù)售價與正式售價均下探至30萬元內(nèi)，不難看出沃爾沃在中國市場求變的決心，希望用技術(shù)豪華替代品牌溢價，以26.99萬元起的價格卡位豪華插混。
“豪華插混第一車”，發(fā)布會上，沃爾沃高層頻頻喊出這句話。當(dāng)前，豪華車市場新能源滲透率還有較大增長空間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年8月，豪華車中的新能源車滲透率31.9%；自主品牌這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到76%。
此外，BBA旗下的新能源SUV價格多集中在35萬-40萬元區(qū)間，甚至更高。如奔馳EQB指導(dǎo)價35.2萬-42.8萬元，奔馳EQE SUV指導(dǎo)價48.6萬元起；寶馬iX3指導(dǎo)價也在40萬元以上；奧迪Q6L e-tron售36.98萬-39.98萬元。
不過，盡管BBA尚未“殺到”，但沃爾沃全新XC70切入的25萬-35萬元的插混市場將與自主高端新能源車正面競爭。
圖片來源：沃爾沃
根據(jù)懂車帝披露的數(shù)據(jù)，這一價格段內(nèi)的插混市場，比亞迪旗下的方程豹豹5（23.98萬-32.98萬元）以及長城汽車旗下的藍(lán)山（29.98萬-32.68萬元）近一年銷量均突破5萬輛，位列銷量榜單前二。此外，同屬吉利旗下的領(lǐng)克900（30.99萬-41.69萬元）也是月銷榜單上的常客，8月銷量突破7000輛。
沃爾沃全新XC70要在插混市場站穩(wěn)腳跟，還得用產(chǎn)品力說話。據(jù)悉，新車是基于SMA超級混動架構(gòu)打造的首款車型，其1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)120kW，熱效率超44%。而當(dāng)前，部分主流豪華品牌的混動系統(tǒng)熱效率仍低于40%。
新車的3DHT混動專用變速箱，可實現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的靈活動力輸出和能量管理。此外，新車還搭載P1+P2+P4高性能電驅(qū)系統(tǒng)：P1電機(jī)（最大功率60kW）高效發(fā)電+參與動力輸出，保障能量循環(huán)；前P2電機(jī)（最大功率107kW）驅(qū)動前輪+動能回收；后P4電機(jī)（最大功率156kW）驅(qū)動后輪+動能回收，實現(xiàn)智能四驅(qū)。
全新XC70擁有超200km（CLTC工況）的純電續(xù)航里程，以及超1200km的綜合行駛里程；可切換7種混動工作模式。
智能化方面，沃爾沃全新XC70搭載NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)：0-150km/h全速域駕駛，可應(yīng)對避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調(diào)速等長途高速場景；擁有92寸AR-HUD，除了常規(guī)的駕駛信息（車速、限速、輔助駕駛狀態(tài)），AR-HUD 還支持智能輔助駕駛狀態(tài)顯示，車速、車距調(diào)節(jié)等，便于用戶掌握當(dāng)前智駕狀態(tài)，支持亮度、高度、角度等調(diào)節(jié)；新車的泊車輔助功能，則支持一鍵泊入車位。
數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插混車型銷量17.76萬輛，同比增長16%。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾在接受媒體采訪時表示：“燃油、插混、純電三種動力方式，會在很長的一段時間內(nèi)共存，因為它們能適應(yīng)不同的情況。”袁小林稱，純電的愿景和市場的現(xiàn)實情況需要平衡。無論外界如何變化，在這個平臺的生命周期內(nèi)，目前的解決方案會是市場最需要的一種產(chǎn)品形式。
目前，沃爾沃電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向務(wù)實，其放棄了2030年全面電動化的激進(jìn)目標(biāo)，而是至少90%銷量由電氣化車型支撐。此外，沃爾沃會堅持SPA2架構(gòu)（純電）與SMA架構(gòu)（混動）雙線并行。
不僅是沃爾沃，混動技術(shù)正逐漸成為跨國車企轉(zhuǎn)型“良方”。
今年5月，本田宣布削減3萬億日元純電投資，轉(zhuǎn)而加碼混合動力技術(shù)，計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型。公司預(yù)計2030年，純電動汽車銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)新計劃，力爭2030年混合動力車型銷量達(dá)到220萬輛。
大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜在今年4月的上海車展上表示，“近年來，插混技術(shù)的發(fā)展勢頭迅猛，在多個市場取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然沒那么快，但也已經(jīng)步入正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區(qū)。”在今年的上海車展上，上汽大眾發(fā)布了首款增程式全尺寸SUV概念車ID.ERA。
此外，福特由于電動汽車業(yè)務(wù)部門持續(xù)虧損對電動化戰(zhàn)略做出調(diào)整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。
五礦證券在研報中指出，插混產(chǎn)品定位的空間來自純電和燃油車的價差。隨著車輛尺寸的增大，純電動汽車需要的電池容量快速增加，從A級（緊湊型）汽車開始，純電動汽車的制造成本開始超越燃油車。插混汽車的定位就處于緊湊級以上燃油車和純電車的中間地帶，其駕駛體驗、購買成本、使用成本均介乎兩者之間。
在純電與燃油的過渡期，混動路線或成為跨國車企更好應(yīng)對中國新能源市場競爭的一大“利器”，紛紛轉(zhuǎn)向加碼混動后，能否為其注入更強(qiáng)的競爭力仍待市場檢驗。
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