中國過冬八件套被歐洲買爆 銷售額均有增長
據相關媒體報道，隨著歐洲能源危機加劇疊加寒冬將至，來自中國的過冬八件套正遠銷歐洲。秋衣秋褲、光腿神器、法蘭絨睡衣、熱水袋、暖手寶、取暖器、電熱毯和
曝全國至少有26座高鐵站閑置 該怎么處理?只能廢棄了嗎?對于全國至少26個高鐵站建成后閑置的窘況,各地已經開始為當初的無效基建買單了,令人唏噓。也不得不讓我們質疑這些項目在規(guī)劃和建設階段是如何通過審批流程的,以及是否經過了充分的可行性研究和科學論證。
其實這些高鐵站荒廢問題背后隱藏著各種復雜因素。一些地區(qū)由于缺乏其他促進經濟增長的有效手段,因此寄希望于通過區(qū)域交通一體化來獲得發(fā)展機會。另一些地區(qū)則認為交通基礎設施的社會效益高于其經濟效益,因此在交通建設上的投入不惜成本。還有一些地區(qū),盡管明知新建的高鐵站點難以吸引足夠的客流,卻出于攀比心態(tài),采取了“先建后用”的策略。此外,一些地方的規(guī)劃和決策缺乏穩(wěn)定性,常常隨著領導的更迭而發(fā)生變動。
這些問題的根源在于一些城市對于高鐵站發(fā)展策略不夠明確,高鐵站規(guī)劃非常不合理,離市區(qū)非常遠,乘坐非常不方便,客流量極低,以及一些地方在規(guī)劃和投資建設時過于盲目,試圖通過大型項目來提升政績。同時,這也反映出一些決策者對經濟發(fā)展規(guī)律的理解不足,導致大量資金被浪費,增加當地財政負擔。
紫金山東站現狀
我先說說我見過的江蘇最任性的南京紫金山東站,自2010年建成至今已十四年之久仍未使用,我在幾年前因項目需要調研高鐵站時專門去實地看過,估計很多江蘇的朋友甚至都沒有聽過此站。
紫金山東站為什么一直沒投入使用?官方解釋說這座高鐵站只是用來停車調度,并不用作客運用途,而據我的判斷主要有三點原因:
第一,與南京南站和仙林站距離太近,距南京南19公里,距仙林站也就7.2公里。
第二,規(guī)模太小,站臺就只有1臺2線,注定容納不了太多客流。高鐵停靠還得調度,不如直接過站。
第三,原本定好的金馬路綜合交通樞紐,目前沒有很好的發(fā)展起來。站前廣場配的停車場,放眼望去啥也沒有;原本應載客進出的公交場站,也已停滯。
那么,對于高鐵站建成后閑置,該怎么處理呢?我覺得有關部門可以從以下幾個方面考慮盤活:
1、重新規(guī)劃和啟用:對于一些因客流量不足而暫時閑置的站點,可以通過重新規(guī)劃和調整運營策略來提高其使用率。例如,海南省發(fā)展和改革委員會曾表示,他們正在與鐵路部門溝通協商,以促進海頭站的開通運營。
2、完善周邊配套設施:地方政府可以加大車站周邊地塊的開發(fā)力度,通過完善交通、商業(yè)、住宅等配套設施來吸引客流,為車站的開通創(chuàng)造條件。
3、轉換用途:可以考慮將閑置的高鐵站轉換為其他用途,比如物流中心、商業(yè)中心或者文化活動場所等,以此來提高其經濟價值和社會功能。
4、綜合開發(fā):根據鐵路用地的特點,可以探索提高容積率、改變土地用途等方式,實現土地的綜合開發(fā)和利用。
5、市場機制:引入市場機制,通過公私合營(PPP)模式等吸引私人資本參與高鐵站的運營和管理。鼓勵社會資本參與高鐵站的再開發(fā)和運營,通過創(chuàng)新的商業(yè)模式來提升高鐵站的活力。
6、交通網絡優(yōu)化:優(yōu)化交通網絡,提高高鐵站與其他交通方式的銜接性,增強其交通樞紐的功能。
7、臨時關閉與未來規(guī)劃:對于一些確實無法立即啟用的站點,可以考慮暫時關閉,同時制定長遠的發(fā)展規(guī)劃,等待合適的時機重新啟用。
曝全國至少有26座高鐵站閑置 該怎么處理?只能廢棄了嗎?希望有關部門在以后得高鐵站等基礎設施規(guī)劃中能夠真正做到惠及百姓民生、建而有用,而不是一味盲目開發(fā),最終成為累贅。
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