2023款驅(qū)逐艦05冠軍版上市，驅(qū)逐艦05冠軍版入門價(jià)下降2萬元
2023年4月28日，比亞迪驅(qū)逐艦05冠軍版正式上市，作為年度改款車型，新車分別推出了5款配置車型，售價(jià)在10.18-14.88萬元，入門價(jià)格比老款車型便宜了2萬元，同時(shí)部分車型配置
要說近編輯部靠什么視頻下飯，那大概就是：
看順風(fēng)車司機(jī)和乘客吵架。
簡(jiǎn)單來說，有一群職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)經(jīng)常在視頻平臺(tái)分享自己如何整頓乘客的。
故事劇情一般就是：司機(jī)遇到了 “ 薅羊毛乘客 ”，不愿交高速費(fèi)，還非走高速，這下必須帶他們吹吹國道的風(fēng)。
比如有一條視頻內(nèi)容如下。
乘客：我備注“不出高速費(fèi)”，你既然接了，說明你同意了。
司機(jī)：對(duì)啊，你不出高速費(fèi)可以呀，那我們走國道咯。
乘客傻了。
為啥，因?yàn)樗J(rèn)司機(jī)是走高速的，即便不出高速費(fèi)，也是走高速。
“ 我以前這么打車也是走高速的，怎么這次這樣子？ ”
其實(shí)一開始，這類視頻大伙兒都是當(dāng)樂子看。
但看多了就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在順風(fēng)車司乘矛盾怎么這么大？評(píng)論區(qū)里永遠(yuǎn)有兩撥人在激烈對(duì)線。
有人說多虧了這群司機(jī)，維護(hù)了順風(fēng)車的規(guī)則。
還有人說本來很反感他們這種，但在自己開過幾次順風(fēng)車后，現(xiàn)在覺得他們是優(yōu)質(zhì)司機(jī)。
差評(píng)君有個(gè)喜歡開順風(fēng)車的同事看到后，也說是好事，感謝他們教育乘客，讓他們?cè)敢饨桓咚儋M(fèi)。
不過也有不少人，覺得職業(yè)車主破壞了順風(fēng)車原本的樣子。
看到這，你可能納悶：
為啥一個(gè)高速費(fèi)，就能讓順風(fēng)車的圈子吵得跟世界大戰(zhàn)一樣？
其實(shí)這都算好的了。
順風(fēng)車的司乘關(guān)系，早就發(fā)展到了狼人殺的程度——司機(jī)專治職業(yè)乘客，乘客也在逃避職業(yè)司機(jī)。
有很多乘客在單子被接后，第一件事不是看路線匹配度，而是判斷對(duì)方是不是職業(yè)順風(fēng)車主。
他們點(diǎn)開車主頭像，仔細(xì)研究接單數(shù)、車型、揣摩話里話外的意思，后還要截圖發(fā)到社媒上請(qǐng)求網(wǎng)友支援。
還有很多人總結(jié)出了一套《孫子兵法》（順風(fēng)車版），去教大家怎么精準(zhǔn)打到真順風(fēng)車主。
大家能這么做，主要還是因?yàn)槁殬I(yè)司機(jī)的雷太多了。
有網(wǎng)友的訂單到底后被臨時(shí)取消，因?yàn)樗皇锹殬I(yè)司機(jī)多平臺(tái)多訂單里一個(gè)備胎。
也有人選擇獨(dú)享后，卻后依舊被司機(jī)拼了車。
類似的事情，編輯部同事 Star 也經(jīng)歷過不少次。
有次，Star 提前約好了順風(fēng)車，結(jié)果電話一打通，對(duì)方卻說自己來不了，讓車隊(duì)里另一輛車來接她。
車牌對(duì)不上，車型也降級(jí)了。。。
原本以為對(duì)方是豪華車，是職業(yè)車主的概率小，沒想到還有這么一手操作？
還有一次，Star 要打到郊區(qū)，司機(jī)返程會(huì)空車，兩個(gè)司機(jī)接單后都用車拋錨的理由，讓她取消訂單。
后一個(gè)司機(jī)雖然解釋前面 2 單取消的原因，但也要求 Star 多付 20 元。要是擱真順風(fēng)車主，也不存在返程費(fèi)了吧？
種種糟心事，導(dǎo)致大家對(duì)職業(yè)車主越來越警惕。
那么問題來了：
一邊乘客是不愿意打職業(yè)車主，一邊是司機(jī)不愿意接職業(yè)乘客。
一波人認(rèn)為職業(yè)順風(fēng)車維護(hù)了順風(fēng)車規(guī)則，一波人又認(rèn)為他們破壞了順風(fēng)車的意義。。。
到底發(fā)生啥，讓順風(fēng)車陷入了如此尷尬的境地？
要知道差評(píng)君可是有一個(gè)朋友，老婆就是 8 年前開順風(fēng)車認(rèn)識(shí)的，他說那會(huì)基本不收高速費(fèi)，也沒遇到過不爽的事情，不少人還成了朋友。
其實(shí)順風(fēng)車的初衷，無疑是美好的：共享、互助、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。
我開車的，順路帶你一程，分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)；你坐車的，花更少的錢，獲得比公交地鐵更舒適的體驗(yàn)。
大家雙贏。
現(xiàn)在成了這樣，我覺得首先是順風(fēng)車的固有誤解。
很多乘客認(rèn)為開順風(fēng)車的真車主，不會(huì)那么斤斤計(jì)較，不會(huì)那么在乎錢。
但兄弟，還真不是。
沒有人會(huì)和錢過不去。大部分人開順風(fēng)車，出發(fā)點(diǎn)就是想省點(diǎn)，能爭(zhēng)取的還是會(huì)爭(zhēng)取的。
那種純粹不在乎錢，只想順手做個(gè)好事的人，其實(shí)非常少。
即便是我們小時(shí)候理解的順風(fēng)車，街坊鄰居互相照顧那種，它也是收費(fèi)的，收的只是人情罷了。
現(xiàn)在的順風(fēng)車，它基于陌生人體系，沒有人情，就需要物質(zhì)來支持，任何人做事情都得考慮利益吧？
如果一個(gè)車主認(rèn)為：自己獲得的物質(zhì)不足以彌補(bǔ)他所付出的（接受陌生人在車內(nèi)、繞路產(chǎn)生的時(shí)間和金錢成本，遇到事多乘客的風(fēng)險(xiǎn)）。
那他就不會(huì)接單。
比如有網(wǎng)友覺得現(xiàn)在他賺到的錢，只能覆蓋到自己出行的 60%，那他就已經(jīng)不想接了。
公司同事老鳥，平時(shí)無聊就兜車順便接一個(gè)順風(fēng)，他說那些不愿意付高速費(fèi)的乘客，再順路，也不會(huì)接。
錢是一方面，另一方面，高速費(fèi)也是一種篩選乘客的機(jī)制。它能讓你判斷他是麻煩事多的，還是體諒好說話的。
還有一點(diǎn)可以確定的是：由于利潤越來越低，有不少真車主在離場(chǎng)。
汽車部的老朱，原本上下班都會(huì)開順風(fēng)車，但現(xiàn)在價(jià)格越來越低，根本劃不來。
嘀嗒降價(jià)了，滴滴又沒單，到手越來越少。
以前一單40，后來一單35，上次接報(bào)價(jià)才29。他看完徹底不開車了，直接騎摩托上班。
類似情況網(wǎng)絡(luò)上也挺常見的。
但降低車主利潤這事，咱們或許也怪不了順風(fēng)車平臺(tái)。
對(duì)于順風(fēng)車的官方定義，從來都是不以盈利為目的。
一些主流順風(fēng)車平臺(tái)，為了守住“不盈利”底線，防止大量專職司機(jī)入場(chǎng)，他們采用了和公里數(shù)直接關(guān)聯(lián)的一口價(jià)模式，乘客實(shí)際支付車費(fèi)一般只有當(dāng)?shù)貙I(yè)運(yùn)營車輛車費(fèi)的 50%。
這個(gè)程度，如果平臺(tái)抽成少，那真順風(fēng)車主還挺愿意干。
但作為商業(yè)公司，它是需要發(fā)展和經(jīng)營的，平臺(tái)增加抽成無法避免。
比如嘀嗒順風(fēng)車從 2017 年到 2019 年，平均服務(wù)費(fèi)率從 4.1% 提升至 6.3%。從 2020 到 2023年初，嘀嗒開始從低比例浮動(dòng)（＜7%）向固定比例過渡。自 2023 年 2 月之后，抽傭費(fèi)用更是固定為車費(fèi)的 10.5%。
如此一來，車主收入越來越低。
圖源@凱基亞洲新股簡(jiǎn)介嘀嗒出行
車主收入降低，就會(huì)導(dǎo)致三種情況：
1、真順路的車主因?yàn)閮r(jià)格低、事兒多而退場(chǎng)；
2、選擇留下的車主，會(huì)更在意高速費(fèi)，不然到手太少；
3、走了一部分車主后，市場(chǎng)的空白，會(huì)被更精于計(jì)算的職業(yè)選手填補(bǔ)。
這三個(gè)事情一結(jié)合，文章開頭司乘吵架的情況，自然就會(huì)出現(xiàn)。
其實(shí)相比之下，很多地方性的小順風(fēng)車平臺(tái)，反而沒那么多幺蛾子。
北京有一個(gè)同事住在密云，他就用“密云拼車”的公眾號(hào)打車，市區(qū)到密云就是 30 塊，你就從這個(gè)點(diǎn)上車，那個(gè)點(diǎn)下車。
沒有人吵架，大家都這么來的。
既然這種簡(jiǎn)單粗暴的模式能解決矛盾，為啥滴滴、嘀嗒們不學(xué)呢？
其實(shí)他們也有類似的，比如常用通勤固定路線。
但問題是主流平臺(tái)他們沒法 all in 這種模式。他們需要做“ 門到門 ”的個(gè)性化出行生意，來吸引海量用戶，來吃下更大的蛋糕。
所以順風(fēng)車司乘矛盾的根源，它不在于誰是壞人，而在于順風(fēng)車模式的結(jié)構(gòu)性矛盾。
當(dāng)把模糊的人情世故被打上價(jià)格標(biāo)簽時(shí)，司乘雙方的互相不認(rèn)同，幾乎是注定的。
對(duì)一些乘客來說：我付了錢，我就有了一個(gè)服務(wù)預(yù)期。你走高速、送到位，似乎都成了理所當(dāng)然。
而對(duì)車主而言：哪怕只是想爭(zhēng)取一點(diǎn)高速費(fèi)來覆蓋成本，這種計(jì)較也很容易被乘客解讀為“唯利是圖”，是在破壞順風(fēng)車共享互助的意義。
所以，現(xiàn)在的順風(fēng)車既沒實(shí)現(xiàn)商業(yè)服務(wù)那樣清晰的權(quán)責(zé)，也沒能保留熟人社交那種純粹的人情味。
它就這樣卡在了中間，成了一個(gè)讓大部分人都別扭的四不像，
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