7月29日消息,據(jù)報(bào)道,美國(guó)與日本近期達(dá)成一項(xiàng)重大關(guān)稅協(xié)議,日本將對(duì)美國(guó)投資5500億美元,同時(shí)日本將開放市場(chǎng),包括汽車、卡車、稻米及其他農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。美方則對(duì)日本包括汽車在內(nèi)的商品征收15%關(guān)稅,低于先前擬定的25%。
不過(guò),圍繞日美達(dá)成協(xié)議的汽車領(lǐng)域新關(guān)稅措施,美國(guó)汽車行業(yè)抱怨聲不斷。日本輸美整車關(guān)稅下調(diào)至15%,而越來(lái)越多的觀點(diǎn)認(rèn)為美國(guó)車對(duì)日出口不會(huì)大幅改善,行業(yè)人士及工會(huì)紛紛批評(píng)協(xié)議內(nèi)容對(duì)日系車企有利。
據(jù)悉根據(jù)此次的協(xié)議,日本將簡(jiǎn)化美國(guó)進(jìn)口車認(rèn)證手續(xù)。不過(guò),車體較大的美國(guó)車能否被日本市場(chǎng)接受本就存疑,此舉是否能促進(jìn)其銷量增長(zhǎng)仍是未知數(shù)。
由美國(guó)通用汽車、福特汽車及旗下?lián)碛性绹?guó)克萊斯勒的歐洲企業(yè)斯特蘭蒂斯三家組成的“美國(guó)汽車政策委員會(huì)”主席布蘭特指出,“很多日本進(jìn)口車幾乎不用美國(guó)零部件”。
由于向美國(guó)出口的是在加拿大、墨西哥工廠組裝的整車,“若適用的關(guān)稅低于在北美生產(chǎn)的車,就會(huì)損害美國(guó)產(chǎn)業(yè)和工人的利益”,對(duì)此他強(qiáng)烈反對(duì)。
美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)也在日美達(dá)成協(xié)議后發(fā)表聲明表示反對(duì),指出“美國(guó)工人再次被拋棄”。聲明指責(zé)日本廠商數(shù)十年來(lái)一直享受向美國(guó)市場(chǎng)自由準(zhǔn)入的紅利,而此次日美協(xié)議并沒有對(duì)此作出糾正。
事實(shí)上,在汽車貿(mào)易這一市場(chǎng),日本和美國(guó)兩國(guó)的進(jìn)出口汽車此前一直處于不對(duì)等的狀態(tài)。
日本汽車品牌在美國(guó)車市占據(jù)主導(dǎo)地位,2024年,日本品牌汽車在美國(guó)銷量超588萬(wàn)輛。作為對(duì)比,日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年日本進(jìn)口的美國(guó)品牌汽車只有1.6萬(wàn)輛。

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