雷丁汽車申請破產；鋰礦企業凈利潤集體“跳水”；4月新能源車企銷量發布
【乘聯會發布新能源廠商銷量】乘聯會綜合預估4月新能源乘用車廠商批發銷量為60萬輛，環比持平，同比增114%。預計1-4月全國乘用車廠商新能源批發210萬，同比增長43%。
7月20日消息，據中國汽車行業協會官方媒體《汽車縱橫》報道：面對“零公里二手車”泛濫的問題，2025年5月，有媒體報道商務部召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確要求“強化全流程監管，建立信用評價體系” ???。
同時，工信部也擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。
中國汽車流通協會亦計劃推動建立相關機制；奇瑞、比亞迪等企業已啟動經銷商違規上牌追責機制。
報道稱，國內流通渠道中的“零公里二手車”按源頭大致可劃分為三類：
第一類是車企“大客戶”銷售部門批量售賣的“資源車”。這類車輛主要來自車企“大客戶”銷售部門，以高庫齡車、滯銷車以及老款車型居多。車企通過這種方式將庫存壓力轉嫁給市場，以快速回籠資金或清理積壓庫存。
第二類是品牌授權4S店為達成銷量目標提前上牌的“沖量車”。為了實現月度、季度或年度的銷量考核目標。
經銷商通過這種方式虛增銷量數據，以獲取廠家返利或完成銷售任務，但這些車輛實際上并未真正交付給終端消費者。
而第三類則是直營渠道品牌客戶“退定車”流入了二手車市場。部分采用直營渠道銷售的品牌，會出現客戶因各種原因退訂車輛的情況。此時，二手車商可能會介入，代替客戶補齊尾款并提車，隨后將這些車輛投放至二手車渠道進行交易。
對于消費者而言，零公里二手車往往伴隨權益縮水、車況隱患和保值率暴跌等多重問題。
并且，部分車企為沖銷量、占市場，通過“內部上牌-過戶銷售”的方式制造“零公里二手車”，透支品牌價值，嚴重擾亂了市場秩序。
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