2024款吉利帝豪L Hi·P正式上市，帝豪L Hi·P冠軍版售價10.98-12.28萬元
2023年7月13日，吉利帝豪L Hi·P 2024款正式上市，新款車型將會增加“冠軍版”的名稱后綴，售價10.98-12.28萬元，新車僅根據配置的不同分為高低配兩種
2025年新能源輕卡市場再創奇跡，4月單月銷量沖高至1.56萬輛，同比暴漲120%，環比再增15%，創下歷史單月銷量新紀錄。這波狂飆突進的行情，讓整個商用車圈炸了鍋。要知道，這已經是連續第16個月增長，前四個月累計銷量4.23萬輛，直接干掉了2024年全年銷量的四成，照這架勢，上半年就能干翻去年一整年的成績。
在這場新能源狂歡中，頭部車企的廝殺堪稱“神仙打架”。遠程新能源商用車以3563輛的月銷量穩坐頭把交椅，市場份額高達22.87%，相當于每賣出5輛新能源輕卡就有1輛是遠程。更關鍵的是，這已經是它連續第N個月霸榜了。
老對手福田汽車自然也不是吃素，正以“暴走”姿態窮追猛打：4月銷量2761輛，同比暴增541%，直接從去年同期的“小透明”殺進前二，市場份額躥升到17.73%，與遠程的差距縮小到僅5個百分點。更勁爆的是，福田前四月累計銷量已達7179輛，同比猛漲449%，堪稱“增速之王”，和遠程組成“雙巨頭”格局已經形成。
第二梯隊同樣殺得刺刀見紅。上汽躍進以1428輛守住季軍寶座，同比激增244%，占據9.17%的市場份額。江淮汽車從去年第七名躥升至第四，4月銷量958輛，同比大漲132%，市場份額來到了6.15%，這波逆襲操作堪稱“教科書級”。
陜汽輕卡更是黑馬本色盡顯，4月銷量830輛，同比暴增261%，直接從去年同期的第12名躥升到第四，前四月累計銷量同比暴漲500%，市場份額從2.24%躥到6.24%，增速像是坐了火箭。生猛的當屬中國重汽，4月銷量突破600輛，同比暴增265%，排名從去年同期第15名直接殺進前六，上演“九級跳”，增速之快讓友商直呼“不講武德”。
純電車型雖然是絕對主流，但混動輕卡也正在瘋狂反撲。1-4月混動輕卡累計銷量3556輛，同比暴漲111%，遠超行業大盤。遠程在混動領域更是“獨孤求敗”，市場份額直接干到51.8%，相當于每賣兩輛混動輕卡，就有一輛是遠程。
解放、比亞迪、福田、江淮都在混動市場瘋狂搶食，尤其是比亞迪，雖然整體排名不算靠前，但在混動領域已經穩坐第三把交椅，遠程、解放、比亞迪、福田、江淮五家更是合伙瓜分超過八成市場。反觀燃料電池車型，前四月只賣了218輛，同比暴跌56%，在補貼政策退坡，進入“斷奶期”后逐漸掉隊，現代商用車、重汽等少數玩家只能苦苦支撐。
從區域市場來看，新能源輕卡的“主戰場”正在向南方集結。前四月累計上牌量顯示，廣東一省就吞下1.41萬輛，占比高達33.4%，同比再增114%。深圳、廣州、鄭州等城市成為銷量引擎，尤其是廣東地區，3米6-3米8的短軸距純電輕卡吃香，上汽輕卡就靠靈活車身和0首付政策，在生鮮和服裝運輸市場殺瘋了。
但真正的“增量密碼”藏在政策紅利里。江蘇4月新能源輕卡銷量躥升至第五，主要得益于當地高14萬元/輛的購車補貼。河南、浙江、河北等地同樣狂飆突進，同比增幅分別達251%、270%、185%，儼然新能源輕卡的新“糧倉”。
編后語
按照前四月翻倍增長的態勢，二季度干到6萬輛，上半年破10萬也不是不能想。畢竟，按照很多業內人士的分析，當前頭疼的是上險難，要是相關政策能再松綁，銷量再翻倍也不是不可能。尤其是當路權、成本、續航三大痛點被逐一擊破，傳統燃油輕卡的城墻，崩塌只是時間問題。，
不過話說回來，上坡看路，下坡看人。商用車公社認為，輕卡“油電大戰”的未來一定是從政策補貼走向技術、成本、市場的全方位肉搏。打鐵終需自身硬，再好的政策都是附加分，產品技術才是基礎分，短視的人在沾沾自喜，聰慧的人已經著眼“斷奶期”后了。
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