江淮釔為3售價8.99-12.79萬元，江淮釔為3正式上市
釔為3是江淮汽車旗下的五門五座小型純電車，已于2023年6月16日正式上市，新車售價為8.99-12.79萬元，對比此前9.79-12.99萬元的預售價，正式售價有所下調，其競爭對手將會
近似乎到了一個經典油車停產季。前面馬自達 6 和福克斯剛官宣停產，現在，奔馳 A 級也要停產了。
奔馳的首席技術官 Markus Schafer 在接受意大利媒體 Quattroruote 確認，現在在售的 A 級會是后一代，包括很多人喜歡的 A 級 AMG 小鋼炮 A35 和 A45 這哥倆，以后也是絕版車了。
其實 A 級停產這事兒，光是他們自己也說了有好幾年了。大概三四年前，那會兒奔馳電動化動作挺多，他們就準備在 2024 年把 A 級停掉。
但后來，人家發現電動化并沒有那么快，中途就悄摸摸變卦了一下，奔 A 的壽命也就一直被延到現在，這次應該是在 2026 年完全停產。
那這次為啥又考慮清楚了？
奔馳高管的說法是，他們需要在全球都玩得轉的車型，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國和美國并不是。現在奔馳要精簡產品線，在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級后面會由前不久剛發的 CLA 來接替。
應該說兩廂車是個原因，但肯定不是全部原因，畢竟這車在中美兩個市場， A 級主要賣的都是三廂版。
在我看來，A 級停產的根本原因，還是這款車的定位已經跟不上時代了。
A 級誕生于 1997 年，一開始就是兩廂車，前兩代主打高車身和 MPV 式設計，看這個外觀就知道，它完全是給歐洲人量身定制的。
直到 2018 年，第四代 A 級開始國產，又是三廂又是加長，才成了我們熟悉的樣子。
而作為奔馳的入門款， A 級一直是你能買到便宜的奔馳車。但即便是 “ 便宜 ” ，它的售價其實并不低，現款官方指導價是 25.13-27.57 萬。
可是當你去細看這 25 萬的車，就會發現它的配置真是有點過于寒磣。
沒有倒車影像，全是手動座椅，通風加熱也通通別想，后橋還給的是扭力梁非獨立懸架。
讓人詬病是全系 1.3T 的排量，低功版本只有區區 136 匹馬力。這水平，咱都不看電車，就拿去和其他油車比，不要 20 萬，也不要 10 萬，只要 8.98 萬的吉利繽瑞，人家都能掏出 1.5T 181 匹馬力。
因為實在丐了點，不少人都認為這車壓根就是買個標。
早些年，車圈競爭沒那么激烈，奔馳壓根不愁賣的時候，有些預算不夠上不了 C 級的人，可能就轉到了 A 級。但現在，大伙兒有了太多選擇， 20 萬都能買到小米 SU7 ，無論是配置、參數，還有操控，這倆都沒有可比性。
所以 A 級只能降價，編輯部有位同事 23 年買的 A200L ，當時優惠完 20 萬左右，而這車現在店里裸車只要 15 、 16 萬，甚至還有不到 15 的。15 萬買臺奔馳新車，這要放在以前根本不敢想。
普通 A 級不好過， A 級 AMG 更是甩賣。國產的 A35L ，指導價 41.13 萬，前些年落地輕輕松松上 45 萬，而現在落地只要 30 萬。
但即便降成這樣， A 級的銷量也沒支棱起來。原來它一個月還能賣個五六千臺，今年已經跌到了一千臺上下。
而且它不光是在國內市場跌，在老美那頭更賣不動，奔馳早在 2022 年就在北美市場停產 A 級。
再看看去年的財報數據，奔馳入門車型的全球銷量都在明顯下滑， A 級降了 11% ， B 級降了 14% （ 注：財報中 A 級、 B 級包括了對應的 SUV 車型 ），只有中流砥柱 C 級、 E 級、大 G 這些車的銷量還能維持住。
對于奔馳來說，入門款本來也不太搬得上臺面，現在降了這么多銷量還漲不回去，確實有點跌份。不如直接砍掉，你好我好大家好。
砍掉之后，原來它入門的 A 級、 B 級和 CLA 這些，后面只留 CLA 。新 CLA 會提供純電、燃油、插混三種動力，燃油版 1.5T 起，祖傳的 1.3T 終于要淘汰掉了，好耶。
至于它的 AMG 版本 CLA 45 ，這個型號以后也有，但大概率只有純電。2.0T 就能榨出 421 匹馬力的地表強四缸機，恐怕再難在奔馳小車上看到了。
對入門車動手，這事兒不光奔馳在做，其他豪華品牌也有這個趨勢。
寶馬是早行動的，它之前的入門車型 1 系，在 17 年開始國產，當時還專門給中國市場搞了特供三廂版。但這車也是哪哪不像寶馬，前驅， 1.5T 136 匹馬力，還是個三缸。后來銷量越來越低，在 2023 年停產。
現在 BBA 的這個品類里，也只有奧迪 A3 還能撐下去。論性價比嘛， A3 的確比那兩位強不少，低配 16.59 萬， 160 匹馬力，后輪獨立懸架。
不過它的日子也不比以前，在 2020 年， A3 曾經月銷破萬，而現在只有三、四千的水平。
奧迪手里，雖然 A3 這條線沒動，但其實在前些年，它已經把更入門的 A1 、 Q2 兩款車給停了。
所以看得出來，這些豪華品牌的入門車型，現在壓力都蠻大的。
畢竟連他們引以為傲的 34C 、 56E 市場，這兩年都受到了不小的沖擊，哥幾個在這塊核心市場天天防這防那，都有點自顧不暇了，哪還有那么多精力去顧及低端產品線。
而小車這塊市場，大部分消費者的需求就是城市里代步開開，也不經常跑長途，本來電車優勢就更明顯。
像奔馳這樣戰略性放棄部分車型，減少品類，也確實沒啥不好。
想來想去，可能只有 C 級車主不同意吧，沒了 A 級，以后該鄙視誰去呢。。。
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