保時捷Macan純電版什么時候上市？Macan EV路試諜照曝光
根據外媒報道，保時捷近兩年一直在對Macan EV進行路面測試，目前該車型的測試即將進入尾聲，并且最新曝光的諜照也展示了其真實外觀，預計新車將在2024年正式亮相。 外
都知道奇瑞乘用車做得好，但沒想到商用車也玩得風生水起。自奇瑞掌門人尹同躍喊出“再造一個奇瑞奇跡”后，僅一年時間，奇瑞商用車就成功完成攪局。現在，奇瑞更是豪言“2025年挑戰11萬輛，不靠價格靠真誠”“要在商用車領域‘再造一個奇瑞’”……一向低調的奇瑞為何突然如此高調？它又將如何“再造一個奇瑞”？帶著疑問，咱們好好扒一扒。
2024年，奇瑞商用車可是交出了一份滿意的成績單。輕商業務狂漲20%，新能源微卡以307%的增速直沖行業第二，零米輕卡上市以來狂攬2000多訂單。這實力，站穩腳跟是保穩的，但顯然，奇瑞商用車并沒有滿足，反而有更大的野心：2025年銷量翻倍，直指11萬輛！
那么，奇瑞商用車哪兒來的信心？答案很明確：錨定新能源商用車賽道。
為了這個目標，奇瑞商用車可是全方位出擊，每個板塊都鉚足了勁兒。輕商系列要在國內狂賣7.2萬輛，國外也要拿下2萬輛；重卡、微卡、面系這些細分領域，也都定下了漲漲漲的小目標。
新能源商用車戰場火藥味越來越濃，價格戰似乎難以避免，大多車企都選擇跟風“博出位”，但奇瑞商用車卻偏不走尋常路，他們選擇用“真誠”打動客戶。奇瑞商用車深知，行業大佬打價格戰，對整個市場生態都是災難，誰都難以好過。與其如此，還不如專心升級產品，把服務做到位，用高科技和量身定制來滿足客戶的各種“挑剔”。這場商戰，奇瑞商用車就是要玩點不一樣的。
在產品布局上，奇瑞商用車也是下足了功夫。從微面、微卡一路升級到輕卡、重卡，現在還要推出皮卡新品，幾乎覆蓋了商用車市場的所有細分領域。這些產品不僅能滿足各種運輸場景需求，還能根據客戶需求量身定做，優化能源補給和載貨方案。這樣的“私人定制”服務不僅貼心，而且是實實在在為消費者的“錢包”考慮，讓消費者真正能“花小錢辦大事”。
奇瑞商用車的野心，還不僅僅體現在銷量上。他們深知，想要“出位”，就必須拿出真誠意和真本事。于是，我們看到了零米輕卡針對新能源輕卡痛點，推出的兩檔電驅橋技術，峰值功率高達200kW，大扭矩400N·m，輪端動力更是高達9000N·m，幾乎能和柴油3.0L輕卡一較高下。而這只是奇瑞商用車“真誠”服務的縮影。
除了零米輕卡，其他產品也同樣如此。如聯合重卡2.0，針對短途和長途干線運輸場景提供精準定制的解決方案，短途靈活操控、快速充電，長途穩定動力鏈、大電量長續航。憑借這些優勢，單靠能耗管理每年就能幫卡友多賺5萬元，簡直就是給卡友量身定制的“賺錢神器”。
奇瑞商用車的黑科技可遠不止這些。自動駕駛領域，同樣碩果累累。L2、準L3級別自動駕駛已經實現量產；無人駕駛商用車已經在港口、礦山等封閉場景穩定運行；攜手科大訊飛打造的全新智艙大模型，更能讓駕駛艙秒變私人影院、KTV，讓長途駕駛不再枯燥……
當然，奇瑞商用車的野心可不僅僅局限于國內市場，就連全球市場也早就瞄上了。不管是東南亞的熱鬧小城，還是歐洲的發達國家，奇瑞的新能源技術和智能化配置都能契合當地需求。拋開野心不提，實力確實有夠強的。
編后語
“再造一個奇瑞”，這話乍一聽，讓不少人犯嘀咕，是不是在說大話。但商用車公社認為，細觀奇瑞乘用車一路走來的歷程，妥妥是典型的“行動派”，更多時候都是多做少說，悶聲干大事。所以，“再造一個奇瑞”，聽起來像是天方夜譚，但看看奇瑞的實力、魄力和布局，別說，你還真別說！
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