2024款日產(chǎn)艾睿雅上市，售價19.99-28.29萬元
2023年7月20日，2024款日產(chǎn)艾睿雅正式上市，新車的指導價區(qū)間為19.99-28.29萬元。相較于舊款車型的指導價28.48-34.28萬元，新款的價格整體下調(diào)了6-8萬元。根據(jù)續(xù)航和
新年開工第一天，豐田就來了個大新聞。
昨天，豐田宣布將要在上海市金山區(qū)獨資建立一座雷克薩斯純電汽車和電池工廠。豐田也成為特斯拉之后，第二家在國內(nèi)獨資設(shè)廠的車企。
豐田的說法是長三角這邊有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，來這搞電車，可以 “ 將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中 ” 。
你小子。。終于知道自己產(chǎn)品更新太慢啦， ES 都賣七年了還不換代。
而純電雷車，計劃在 2027 年投產(chǎn)，并且會有 “ 劃時代的革新性生產(chǎn)技術(shù) ” ?？吹竭@個時間，我第一個想到的，恰好是豐田自稱要在 2027 年量產(chǎn)全固態(tài)電池，難不成憋的這個大招，就是為了等它？
說起來，關(guān)于雷克薩斯要國產(chǎn)這事兒，脖子哥印象里已經(jīng)傳了不止十年了，而且每一次都有新說法。
早在 2006 年，雷克薩斯就表示，如果國內(nèi)銷量超過 3 萬輛，會考慮國產(chǎn)。后來幾年，哥們一直不愁賣，當初說的 3 萬輛的目標也一直在漲，那會兒建廠還必須得合資，這意味著利潤會被分流，哪有庫庫賣車掙快錢重要。
然后到 2015 年前后，國內(nèi)車市連續(xù)多年的增長開始放緩，雷車也不再瘋漲，建廠這事兒就更沒下文。
直到看著國內(nèi)新能源賣得越來越好，雷克薩斯這次才終于下定決心，再不在中國弄個廠子，怕是以后真有點難搞了。
首先，這個工廠只做純電車型。初期規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬輛，和小米第一個工廠差不多。
雖說雷車主要都是靠油車，它的純電一直沒啥存在感?，F(xiàn)在雷車在售的車型里，只有一款 RZ 是純電，一個月只賣個一兩百臺。
但它如果把油車拿來國產(chǎn)，確實有點砸自己的飯碗。
因為雷車這么多年的一大賣點，就是純進口。打開雷克薩斯的官網(wǎng)，點開品牌理念就能發(fā)現(xiàn)，排在第一個就是匠人匠心。
國內(nèi)買到的雷車幾乎都是日本制造，特定工廠生產(chǎn)早已被雷克薩斯標榜為品牌大特色（ 可能沒有之一 ）。什么經(jīng)歷 6 萬小時磨練的匠人，能夠看見常人無法看到的污點，還有手術(shù)般的精度調(diào)整發(fā)動機等等。。。
總之，工匠精神、豪華底蘊這些在產(chǎn)品以外的東西，經(jīng)常被雷克薩斯當做重點來宣傳。
我不是說這種東西有什么問題，雷克薩斯本來作為豐田的高端品牌，它下面也有 LX 、 LS 這種上百萬的超豪華車型，確實需要這些包裝來承載它的品牌溢價。
但這些東西你在機械結(jié)構(gòu)復雜的油車上說說可以，放到已經(jīng)變成大號電子產(chǎn)品的電車上，屬實講不出什么花樣來。
所以干脆油車還是擱島國造著，中國這頭全心全意去搞下一代電車。這戰(zhàn)略聽著肯定靠譜，唯一一個問題是，現(xiàn)在布局，要到 2027 年才有車，會不會有點晚？
脖子哥的判斷是，來中國建廠是步好棋，但在 2025 年選擇獨資建廠，則是一步險棋。
我不是在繞大家啊，且聽我解釋解釋。
咱先看看現(xiàn)在的全球電車市場，可以說中國是一枝獨秀，特斯拉大的工廠在上海，比亞迪連著當上全球新能源車銷量冠軍。電車這條產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰礦，到下游電芯、電機、電控等各種配件，在國內(nèi)都有足夠多的供應(yīng)商，規(guī)模夠大，并且賣得還便宜。
成本優(yōu)勢擺在這，大的電車市場也在這，你想造電車不可能不考慮。
其實從豐田這兩年的一系列動作就可以看出，它嘴上的純電戰(zhàn)略雖然反復搖擺，前任社長豐田章男，一會兒說大力發(fā)展純電，一會兒又說電池不環(huán)保，要抵制電車，但它也比較 “ 聽勸 ” 。
豐田的第一款純電 bZ4X 出來后口碑不好，第二款純電 bZ3 馬上就和比亞迪合作，上了迪子的刀片電池，還進了網(wǎng)約車大軍。
國內(nèi)做自動駕駛的兩個明星企業(yè) Momenta 和小馬智行，豐田都撒了大把銀子投資。根據(jù)騰訊新聞之前的消息，豐田全球車型智駕方案將采用 “ 豐田 + 華為 +Momenta” 三方聯(lián)合方案模式，硬件用華為，軟件用 Momenta 。
但它這回的工廠選擇了獨資，而沒有和一汽、廣汽這兩個老搭檔繼續(xù)合作，給我的感覺是雷克薩斯在賭。
賭它這個品牌在國內(nèi)市場好使，也賭那個時候新技術(shù)可以搬上車。
要知道，在汽車價格戰(zhàn)瘋狂的這兩年， BBA 、沃爾沃、路虎捷豹這些豪華品牌幾乎全在下滑，而雷克薩斯竟然能連著增長。
2023 年賣了 18.14 萬輛，同比增長 3% ；2024 年賣了 18.19 萬輛，同比微增 0.3% 。雖然漲幅很小，但也多少能說明它在國內(nèi)有一定的擁躉。
從品牌價值的角度出發(fā)，獨資能讓雷克薩斯血統(tǒng)純正，匠心精神那一套可以照搬過來。
但關(guān)鍵是，在電車上，國內(nèi)車企們連著卷了這些年之后，消費者們早已認清品牌沒啥鳥用。別跟我扯格調(diào)、歷史那些有的沒的，現(xiàn)在買電車就看你有哪些配置，產(chǎn)品能不能打。
看看那些國產(chǎn)的純電 BBA ，無一例外，都無法復制它們油車的輝煌，甚至被嘲笑為 “ 雜牌電車 ” 。
大伙兒早已看穿，電車和油車就是兩個完全不同的品類，而且 BBA 的電車沒賣好，對于品牌來說反而是一個負加成，導致油車的盤子也跟著遭殃。
豐田自己的電車也攛掇有幾年了，但成果嘛。。。也是不忍直視。剛過去的2024 年，豐田全球一共賣了 1082 萬輛車，其中純電僅僅占到了 1.4% 。
就現(xiàn)在國內(nèi)的電車市場而言，不管你是叫雷克薩斯還是叫凌志，大家只會拿著你的產(chǎn)品挨個對比，續(xù)航有多少，智駕強不強，舒適性配置多不多。
你跟我談匠心精神、品牌價值？不好意思，哪來的回哪去。
之前，何小鵬等車企大佬就預言過， 2025-2027 這幾年是淘汰賽，一大波車企會倒下。能存活下來的品牌，一定是在產(chǎn)品、運營、設(shè)計等各個維度都有實力的企業(yè)。
雷克薩斯這么晚才出牌，顯然是想在大伙兒殺完了才進場。只是到時候它的產(chǎn)品能不能比得過扛過淘汰賽的這些人，現(xiàn)在并不好判斷。就算你搞出了固態(tài)電池，那到時候國內(nèi)車企難道就不會有嗎？
說到底，品牌加成在電車時代已經(jīng)被抹去，現(xiàn)在大伙兒站在同一起跑線，本質(zhì)上還是產(chǎn)品力的競爭。說得再嚴重點，如果雷克薩斯不能拿出足夠有誠意的電車，也是有可能加速它在中國市場的死亡。
當然，晚進場不一定就是壞事。BBA 的首波電車沒成，根本原因是它們沒有撇開油車，魔改油車的平臺，用做油車的思路做電車。它們現(xiàn)在也意識到了，也在推純電平臺的車型。
這些前車之鑒，也可以給雷克薩斯提個醒。
在新能源上，豐田的動作其實并不晚，只不過人家一開始就奔著后期去打的，瞄準的都是氫燃料電池、固態(tài)電池這些下一代技術(shù)。
這些前期的技術(shù)積累，能不能幫助到它完成后期大翻盤，只能等到 2027 才知道。但我們可以確定的是，國產(chǎn)的雷克薩斯電車，不可能再給你玩加價那一套了。
萬一實在賣不動了，它也可以往國外賣嘛。。。
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