澳大利亞新南威爾士州發生飛機墜毀事故致1人死亡
中新社悉尼8月12日電 澳大利亞新南威爾士州12日發生一起旋翼機墜毀事故，造成1人死亡、1人重傷。 據當地媒體“9news”報道，當天16時30分，位于新南威爾士州紐卡斯爾的雷
劉奇（中）在施工現場
“加蓋子”后的中山路下穿隧道 （資料圖）
□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 馬清妮 通訊員 李曉旭 攝影：楚天都市報極目新聞記者 劉中燦 統籌：林永俊
作為一名外地來漢的工程人，中鐵一局城軌公司員工劉奇扎根武漢13年，參建6條地鐵線（楚天都市報11月7日A01、A03版報道）。大武漢城市建設的快速發展，給他提供了可以充分施展拳腳的舞臺：巧給中山路隧道“加蓋子”，鬧市區“變”出施工場地；在武漢首次采用大斷面頂管施工……
作為武漢地鐵建設的能手，劉奇善于鉆研和創新，面對多個施工重難點，他帶著項目團隊積極攻關，多有“奇思妙想”，啃下多個硬骨頭。
巧給隧道加蓋子 “變”出施工區域
11月7日11時，極目新聞記者乘坐武漢地鐵7號線，在武昌火車站地鐵站下車，通過地下通道前往宏基客運站和武昌火車站，非常便捷。
這座地鐵站的建設，凝聚著劉奇和同事們的心血。
2014年，劉奇奉命參建武漢地鐵7號線，擔任十二標的項目經理。
由于地鐵7號線武昌火車站地鐵站位于中山路與紫陽路交叉口，東側緊鄰宏基客運站和天倫大廈，西側緊鄰中山路下穿隧道，北段起于宏基客運站出站口，南段至武昌火車站公交綜合體，與地鐵4號線武昌火車站地鐵站交織，由于此處施工場地極其受限，施工區域內建（構）筑物較多，施工風險極高。
如何拓寬施工場地，讓他傷透了腦筋。為保障項目部編制的施工方案順利實施，劉奇在熟讀招投標文件以及圖紙和合同的基礎上，經常來到現場實地踏勘。有一次，他發現中山路下穿隧道敞口段足有100多米長、幾十米寬，突然靈光一現，一個大膽的想法蹦了出來：能不能把這U型槽形狀的敞口段給蓋上，變成可供車輛通行的路面？這樣不就相當于在鬧市中心“借”到了一片寶貴的場地嗎？
說干就干，劉奇迅速細化了U型槽鋪蓋施工方案，并將其報地鐵公司技術部、總工辦、設計院，大家看過鋪蓋借道方案后興奮不已，一致認為這個方案“腦洞大開”，具有可操作性。
為配合該方案，設計院對原車站的設計進行了進一步優化：將7號線武昌火車站地鐵站由原來的280米長、22米寬加至320米長、25米寬。車站加寬加長后，拓寬了站點空間，分散了地鐵4號線武昌火車站輻射區的人流、客流、車流，彌補了現有空間狹窄、不利于客流疏散的一大缺憾。
定制大直徑頂管 開啟江城施工先河
“只有多在施工一線‘泡’著，才能想到更多好的點子。”劉奇認為，生產一線是創新的源頭，反過來，創新也要接地氣，要能夠更好地服務于生產。
在中山路地下通道施工過程中，他成了第一個吃螃蟹的人——創新提出大斷面頂管施工的方案。當時，武漢市政類工程頂管施工直徑上限為6米左右，按照這個規格，他參建的通道，需要頂管來回頂推兩次，才能滿足通道的設計尺寸要求。
能不能定制出符合通道設計尺寸要求的頂管，一次性頂推到位呢？劉奇提出這個思路后，就反復和武漢地鐵集團、設計院、頂管制造廠家溝通，在具體細節上多次優化之后，定制了寬9.82米、高5.52米的大斷面頂管，并首次投入武漢地鐵建設中來。
“很多創新是因為困難在逼著你去想辦法。”劉奇說。在地鐵4號線復興路1號風亭及1號出入口施工中，劉奇使用“一槽兩籠”的施工方法，解決了高壓電纜管廊橫跨地連墻施工的難題；借鑒使用電抓斗開挖土方，克服了場地狹窄、開挖空間小、設備難就位等困難；大膽嘗試多種混凝土破除工藝，在進行結構施工的同時，40天內破除原主體圍護結構鋼筋混凝土近1000方，極大地提高了施工效率。
火車跑得快，全靠車頭帶。每建設一條地鐵，劉奇都會帶出一個能打硬仗的團隊，為公司培養了眾多管理骨干和技術人才。
安全施工零事故質量目標“毫米級”
在建設武漢地鐵5號線5標時,因項目包含的三個車站四個盾構區間，均處于長江一級階地，地質為高承壓水的粉細砂地層，易漏水漏砂，施工具有一定的風險。劉奇要求各工序開工前，工區安全質量負責人必須對施工作業人員進行安全技術交底，強調施工中需關注的安全質量重點問題；項目通過周安全生產例會，協助施工隊伍解決施工過程中的重難點，通過月度安全生產例會，總結本月安全、質量存在的問題；每月對班組長進行考核，對考核不合格的班組長進行幫扶，并跟蹤考察。
項目部在安全質量上舍得投入。楊園站、余家頭站基坑開挖時處于長江豐水期，車站周邊建筑物年代長、基礎差。項目部通過多種措施“加強”和“補強”基坑開挖，為此多投入了80萬元的人工與材料費，最終實現了周邊建筑物沉降在標準范圍之內、基坑達到零滲漏的安全質量管控目標。
徐-楊和楊-余區間盾構施工期間，項目部嚴格按照設計要求進行加固、始發、掘進，達到了長江二橋、鐵四院天橋橋樁沉降均在1毫米以內的高標準，并且創下了武漢軌道交通5號線第一條長江一級階地盾構施工區間始發、接收零滲漏的好業績。
2018年6月，住建部安全司派出專家組對包括武漢在內的全國在建軌道交通項目進行專項檢查，專家組在楊園站施工現場進行了隨機抽檢，最后給出的意見是，該站主體結構混凝土振搗密實，色澤均勻，梁柱棱角分明，邊墻平整，無滲漏點，觀感質量良好。該項目標段也被湖北省建設工程質量委員會評為2017-2018年度湖北省建筑工程安全文明施工工地。
今年5月18日，劉奇負責的武漢地鐵12號線汪家墩站深達30米的清障井順利封底，標志著該線順利地突破了一個一級風險點。
“事故是最大的成本損失,安全是最大的效益。”劉奇不僅時時給員工灌輸這種理念，而且把這種理念貫徹到整個施工過程中。“安全零事故、質量零缺陷，是我們工程人永遠追求的目標。”他堅定地說。
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