據(jù)外媒報道，國內(nèi)鋰電池廠商國軒高科，其位于美國密歇根州的鋰電池工廠項目遭遇重重阻礙，目前已暫時停工。國軒高科已撤回向美國環(huán)境、五大湖與能源部（EGLE）提交的許可申請，表明其動力電池生產(chǎn)設(shè)備已暫停運行。對此，國軒高科表示具體進展以官方信息為準。
據(jù)供應鏈業(yè)者透露，國軒高科在美國建廠的過程可謂一波三折。2023年下半年，該項目獲得密歇根州格林查特鎮(zhèn)議會批準，計劃投資23.6億美元建設(shè)鋰電芯工廠，并預計于2026年1月投產(chǎn)。然而，該項目引發(fā)了當?shù)鼐用竦膹娏曳磳Γ踔翆е掳ㄦ?zhèn)長在內(nèi)的五名官員以及支持該項目的市長被罷免。隨后，新議會在2024年第一季度撤回了對項目的支持。國軒高科因此以違約為由提起訴訟，但法院要求市政府履行最終合約，市府隨后提起訴訟，目前仍在等待判決。

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據(jù)報道，2024年歐美車企普遍對電動車市場需求的預測過于樂觀，實際需求遠低于預期，導致多家車企削減相關(guān)規(guī)劃，甚至有企業(yè)認賠離場。此外，隨著2025年特朗普上任后計劃取消拜登政府的《降低通脹法案》（IRA）補貼，轉(zhuǎn)而推動高比例甚至100%美國制造，并對非美國價值產(chǎn)品征收關(guān)稅，進一步加劇了國際局勢的復雜性。
業(yè)內(nèi)人士指出，國軒高科當初選擇在美國建廠，主要受到IRA補貼的吸引，同時也看好美國車企電動化轉(zhuǎn)型的商機。這一布局不僅可以直接滿足大眾汽車在美的需求，還可能爭取特斯拉等其他歐美車企的訂單，為進軍國際市場鋪路。此外，美國本土LFP電池廠的空白也為中系廠商提供了絕佳的切入機會。
然而，IRA要求逐年提高美國本土價值，特別是上游礦物和原材料的來源必須來自美國認定的友好盟友。相比之下，中國新能源車補貼政策已接近尾聲，鋰電池行業(yè)面臨內(nèi)卷風險；而歐洲市場競爭激烈，中、韓、歐廠商的涌入也讓政府支持更加難以爭取。

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