據韓媒Theelec援引業界消息，現代汽車自2024年底起將停止自動駕駛事業部與激光雷達相關的項目，轉而集中資源開發基于鏡頭的自駕技術。這一戰略調整使其與Tesla等車企一樣，加入“鏡頭視覺派”陣營。
現代汽車社長兼42dot代表宋昌賢（音譯）主導了這一技術轉型。他認為，自駕技術的核心在于內化能力，而激光雷達對海外制造模塊的依賴度較高，鏡頭則能實現端到端設計，更具優勢。現代汽車的鏡頭自駕技術開發由其子公司42dot全權負責。42dot成立于2019年，并于2022年被現代汽車收購，專注于以鏡頭為基礎的自駕運輸即服務（TaaS）技術。
近日，現代汽車在開發者大會上發布了Level 2+鏡頭自駕系統“Atria AI”。該系統由42dot主導開發，配備8個鏡頭和1個雷達，計劃于2026年應用于軟件定義汽車（SDV）的試點車輛，并于2027年底投入量產。

現代汽車自駕車供應鏈的調整成為關注焦點。此前，車用供應商法雷奧（Valeo）是其主要激光雷達供應商，提供名為“Scala”的激光雷達模塊。激光雷達因能精確識別3D空間，曾被視為高端傳感器，但近年來價格逐步下降。例如，法雷奧2024年推出的Scala 3價格已降至500~800美元。
相比之下，鏡頭僅處理2D影像，其深度信息需通過AI算法計算。因此，車企若轉向鏡頭自駕技術，需具備先進的神經網絡模型、龐大的訓練數據，以及大規模高效能運算基礎設施。以Tesla為例，其完全自動駕駛（FSD）服務依賴超級電腦Dojo，背后基于Tesla自研的D1、D2芯片及數萬個NVIDIA GPU。
現代汽車也在運營SDV專用的“HCloud”平臺，作為空中下載（OTA）、車聯網和信息娛樂服務的核心樞紐。韓媒指出，若現代汽車計劃量產基于鏡頭的自駕車，勢必要大規模投資HCloud或42dot的自有AI基礎設施。
盡管鏡頭在硬件成本上具有優勢，但整體系統的開發與維護成本可能更高。現代汽車的這一轉型將對其供應鏈及技術生態帶來深遠影響，值得持續關注。

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