K60至尊版剛預熱 一加Ace2 Pro正面硬剛
Redmi這邊剛如火如荼的宣傳了K60 Ultra的各種技術和硬件配置，作為競品的一加也坐不住了。一加中國區總裁李杰發布了兩條微博，表示在自家的一加Ace2上早就已經采用了和PixelWo
在Tesla的帶頭之下，業界對于電動車（EV）導入碳化矽（SiC）有著許多期待。然而，2019年成立的第三類半導體SiC功率器件供應商即思創意，則將更多心力放在充電、儲能以及工控上頭。
即思創意創始人兼CEO顏誠廷表示，與其他SiC功率元件大廠不同的是，即思創意也在消費性電子產品也有所涉略。但誠如業界所熟知，消費性電子產品需求已經趨于飽和，有許多案子現在都是延后或是待解決的階段。面對此情況，即思創意便開始朝充電樁、儲能、工控領域布局。
顏誠廷表示，以充電樁來說，為了消弭電動車的里程焦慮問題，現在都在主打快充，所以功率愈做愈大，已經從早期直流裝的幾十kW到現在的幾百kW。在空間有限的前提下，如果要提供更大的功率，效能更好的功率元件成為必需品。事實上，充電樁的需求成長速度非常快，以即思創意目前的出貨比重來說，工控與充電儲能仍是第一位，其次才是電動車。
顏誠廷透露，目前車用、工控與充電儲能產品都已經達到送樣階段，在海外布局方面不僅前進國內市場，也與日系廠商有所接觸。
至于身為新創業者，如何面對國際整合元件廠（IDM）或是電動車、充電樁大本營的紅色供應鏈，顏誠廷認為，即思創意擁有專利與設計優勢，因此在成本控管方面頗具競爭力。此外，如同車廠或是一級供應商（Tier 1）、充電樁業者對于伙伴精挑細選的苛求，即思創意也有信心產品效能與品質合乎要求。
顏誠廷也指出，目前全球第三類半導體仍由意法半導體（ST）、英飛凌（Infineon）等大廠主導，但未來2~3年隨著產品應用面與市場規模成長，局面可能就會有所不同。
據了解，目前充電樁大致可以分為旅充、壁掛式充電、超級充電站等3種模式，其中最大的差異在于電壓。而第三代半導體的特性就是耐高壓、高溫、高效率，其中快充的應用主要以SiC、氮化鎵（GaN）為主。
數據顯示，180kW的直流充電樁成本結構中，以充電模塊的41%占最多，其他依序為充電槍／線、外殼、主控版、顯示器、接觸器、繼電器、電表等；而在充電模塊中，功率元件的占比又是其中最高，其技術關鍵在于絕緣柵雙極晶體管（IGBT）、SiC模塊。
DIGITIMES Research報告顯示，2022年全球前三大電動車市場，即國內、歐洲、美國的車樁比分別是7.3:1、12.9:1、17.5:1；快充樁的保有量比重則分別有42.3%、14%、21.6%。
責任編輯：王楨瑩
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