女孩租房開2小時空調用完100元電費引熱議：5級能耗惹不起 月薪過萬電費也交不起
近日，江蘇蘇州一女孩租房當天充值了100元電費，開著空調不到2小時發(fā)現電費已用完。對于為什么這個快，房東表示，電表壞了這種情況很多，之前也遇到過，給租客換
站在消費電子與智能出行的交匯點，一場新的跨界浪潮正悄然成型。
2025年10月，日本家電巨頭夏普正式宣布，將于2027財年推出其首款純電動汽車——LDK+概念車。這款車型以“車輪上的客廳”為設計理念，旨在將汽車打造成移動家居空間，并將完美融合夏普在顯示屏、空調和智能家居領域的技術積累。
消息一出，也讓人們不由得回望：為什么家電品牌頻頻“上車”？在夏普的突襲，到海爾、美的、格力、小米、再到追覓、創(chuàng)維，這股跨界造車的浪潮背后，家電企業(yè)造車的趨勢，早已從“試水”變成“潮流”。
夏普的“客廳式”造車野心：從面板到車艙的華麗轉身
夏普，這個曾以“液晶之父”聞名的日本家電傳奇，近年來飽受業(yè)績低迷之苦。2024財年，其營收同比下滑7%。作為鴻海精密（富士康母公司）的子公司，夏普正尋求多元化突圍，而汽車業(yè)務成為其押注的新賽道。
這款新亮相的純電MPV基于鴻海集團的電動汽車平臺打造，外觀方正小巧，內飾比起普通的汽車，則更像是夏普的客廳：8K顯示屏、AI空調系統(tǒng)、柔光照明，甚至集成空氣凈化和無線充電功能。
夏普高管在東京車展上強調，這不是簡單的交通工具，而是“家電與移動出行的融合體”。想象一下，開車回家后，LDK+直接變身為家庭娛樂中心，屏幕無縫連接客廳電視，空調參數自動同步，這種“人車家”生態(tài)，正是夏普的殺手锏。
夏普的邏輯很簡單：家電市場飽和，面板業(yè)務競爭激烈，而電動車市場預計到2030年全球銷量將超4000萬輛，蘊藏萬億級機會。若能抓住“移動客廳”痛點，或將成為夏普業(yè)績的“新引擎”。
從夏普到全行業(yè)：家電品牌造車的“爭霸賽”
夏普的動作并非孤例。放眼全球，家電企業(yè)跨界造車已成潮流。
2003年前后，家電行業(yè)微利時代來臨，美的、奧克斯、波導等企業(yè)蜂擁而入，卻多以失敗告終。
如今，新能源紅利重燃戰(zhàn)火，家電巨頭們卷土重來，玩起了“上車”新玩法。以中國“三巨頭”為例：海爾、美的、格力各顯神通。
海爾智家在今年表明了“不造整車”的態(tài)度，以“輕模式”切入汽車賽道，通過智慧家居與智慧出行的生態(tài)融合，構建圍繞用戶全生命周期的智能出行服務體系。
美的則更務實，2018年卷土重來后，聚焦汽車零部件，其電機和壓縮機業(yè)務已供應比亞迪和寧德時代。
格力電器則野心勃勃，2016年通過子公司格力鈦投資商用車，董明珠公開喊話“格力要造車”，2024年推出格力鈦新能源車，但由于鈦酸鋰電池技術遇冷，銷量不佳。
不止“三巨頭”，其他玩家也不甘示弱。
創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生再次創(chuàng)業(yè)，瞄準中東市場，以“出海造車”的方式尋求增長空間。
小米雖源于手機，但其SU7車型的“人車家”理念與家電無縫對接，交付量破30萬輛。
追覓科技2024年宣布進軍超豪華純電賽道；索尼與本田合資的Sony Honda Mobility更直接推出Afeela電動SUV。
但實際上，這股熱潮，可以說是產業(yè)邊界模糊化與智能化融合的必然結果。
為什么家電品牌“戀上”造車？多元化與技術紅利的雙重驅動
家電企業(yè)為何執(zhí)著于汽車夢？根源在于行業(yè)天花板與新興機遇的碰撞。
首先，家電市場“內卷”加劇。過去十年，家電行業(yè)經歷了從“增量時代”到“存量競爭”的轉變。冰箱、洗衣機、空調等傳統(tǒng)品類早已趨于飽和，更新?lián)Q代周期被拉長，用戶消費意愿疲軟。各大品牌在技術、渠道、價格上頻繁“拉扯”，利潤空間被不斷壓縮。
與此同時，“智能化”和“新能源”成為下一個風口。汽車，正是兩者交匯的核心載體。它不僅是交通工具，更是家庭智能生態(tài)的“延伸終端”——家電品牌在智能硬件、傳感器、IoT系統(tǒng)上的積累，恰好能在汽車上的多個領域找到新落點。
對于已在AI與IoT上深耕多年的家電企業(yè)而言，汽車是具延展性的“下一個家電”，甚至是重塑增長曲線的關鍵入口。
家電造車的“雙刃劍”：優(yōu)勢疊加，劣勢凸顯
可說到底，家電企業(yè)跨界造車，如同一把雙刃劍。
家電產業(yè)的底層技術，與汽車產業(yè)有著天然的共通點。電機、壓縮機、傳感器、顯示屏等曾經支撐洗衣機、空調、電視的“核心器官”，如今正成為新能源汽車的關鍵部件。
例如格力的壓縮機技術，延伸到新能源汽車的空調熱泵系統(tǒng)；而夏普、創(chuàng)維等品牌在顯示與面板技術上的成熟積累，則為車載中控、座艙娛樂系統(tǒng)提供了成熟方案。
與此同時，家電企業(yè)的供應鏈掌控力同樣構成壁壘。相比傳統(tǒng)汽車廠商，它們更擅長成本控制與規(guī)模化生產，也更能快速將成熟的消費電子技術轉化為車載技術解決方案。這正是家電廠商敢于跨界造車的底氣所在。
但另一方面，汽車是一門系統(tǒng)工程，涵蓋底盤、安全、法規(guī)、控制等復雜環(huán)節(jié)，而家電企業(yè)在這些領域普遍起步較晚。同時，造車更是一門“燒錢”的學問，造車的任何一個環(huán)節(jié)都可能吞噬巨額資金與時間成本，對家電企業(yè)的資本實力與組織韌性都是嚴峻考驗。
結語：車輪滾滾，家電新生？
夏普的LDK+如同一面鏡子，映照出家電行業(yè)的焦慮與雄心。對于夏普、美的、海爾、格力們而言，造車不是一次簡單的跨界，而是一場“第二增長曲線”的豪賭。
未來幾年，贏家或許不在于誰先量產、誰造出更快的車，而在于誰能真正打通“人—車—家”的生態(tài)閉環(huán)，讓汽車回歸“生活的一部分”。家電企業(yè)若能以智能家居為基點、以用戶體驗為核心，找到技術與場景融合的平衡點，那么“移動的家”或許并非遙遠的概念。
但若盲目跟風，跨界就可能成為新的陷阱。畢竟，在這個硬件飽和、智能共振的時代，跨界的真正考驗，不是勇氣，而是長期主義。
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