2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
快科技6月24日消息，第一批買新能源的車主后悔了嗎，隨著用車時間的增加，一些問題也開始變的尖銳，比如換電池成本高等。
近日，一場真實新能源車主間的訪談引發廣大網友熱議，雖然觀點分化，但不少車主還是表現出了后悔。
比如，2018年之前的早期車型存在電池技術缺陷，實際續航常低于標稱值的50%，尤其冬季開暖風后續航驟減。有車主反饋“標稱200公里，三年后僅剩50公里”，長途出行需頻繁充電規劃，焦慮感明顯。
第一批車型三年保值率普遍低于30%，且電池衰減后更換費用高昂（約4-6萬元），接近當時新車價的一半。部分車主面臨“賣車虧本、換電池肉疼”的兩難。
此外，早期新能源車故障率高（如電控系統、充電模塊），但專業維修網點稀少，傳統4S店技師缺乏經驗，導致維修周期長、費用高。
當然了，選擇不后悔的車主們更多的還是覺得用車成本顯著降低，同時智能駕駛體驗顛覆認知等等。
目前擺在這些車主的首要問題就是，當前行業內對電池的質保年限普遍為8年，而他們將要面臨更換電池的局面，雖然專家表示，目前國內在售的新能源電車電池正常使用8年左右都沒有太大問題，但新能源車的電池不像油車發動機那樣可以修修補補。
“一旦出現問題可能就要整組更換，而電車電池的價格普遍占整車價格的四五成，高達七成，這也是很多新能源車車主擔心的問題。”
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