容量越大越不壞？24萬塊硬盤故障率報告公布 這些產品零故障
8月5日消息，云存儲服務商Backblaze發布了最新的硬盤故障率報告，年故障率有所上升。Backblaze發布的硬盤季度統計數據，其中包括故障率等重要方面。這些結
9月7日消息，比亞迪(BYD)，作為中國新能源汽車制造商的代表，近年來一直以其性價比出眾的電動車型在市場中大放異彩。然而，最近的市場趨勢表明，價格便宜可能不再是唯一的賣點。據ITBEAR科技資訊了解，比亞迪正積極調整策略，將目光逐漸聚焦于高端市場。
一位比亞迪車主在被問及為何選擇比亞迪秦時表示：“因為便宜。”這一回答曾經是不少車主的共鳴。不僅如此，比亞迪門店人員也經常將“價位低”作為該品牌的主要賣點之一，稱其為市場上最便宜的插電混合動力車型。
然而，今年2月，比亞迪推出了冠軍版的秦，起售價跌破十萬元，成為首款實現油電同價的車型。隨之，秦的銷量超過了“日系三大媽”(雷凌、軒逸、卡羅拉)，成為市場上最暢銷的A級轎車。從3月份開始，秦的銷量一直維持在每月4萬臺以上，而8月秦家族更是售出45004輛。
根據比亞迪半年報數據，今年上半年比亞迪的銷量同比增長94.25%，達到了125.56萬輛。而其中，元Plus、海豚、宋Plus DM-i、秦PlusDM-i這四款車型，承擔了超過50%的銷量，售價集中在10萬元至19萬元之間，定位在中低端市場。
然而，中國汽車市場正逐漸升級，售價在10萬元以下的市場份額逐漸縮小。根據乘聯會數據顯示，今年上半年，售價在30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約為131萬輛，同比增長32%，在總體銷量中占比為13.8%。這意味著，每賣出7輛新車中就有1輛價格在30萬元以上。
對于比亞迪而言，如果要進一步實現增長，就需要將目光投向高端市場。不過，競爭對手如BBA(寶馬、奔馳、奧迪)仍然占據了高端市場的前列，對于比亞迪來說，沖擊高端市場將不是一場輕松的戰斗。
為了沖擊高端市場，比亞迪采取了一系列措施。早在2010年，比亞迪與奔馳合作創立了豪華子品牌“騰勢”，但騰勢的銷量一度不盡如人意，直到2021年底，比亞迪重新回歸并選擇了豪華MPV賽道。今年上半年，騰勢的MPV車型D9銷量達到了5.6萬輛，一度奪得中國豪華品牌首個MPV單月冠軍，成功挑戰了常年霸占該榜單的“寶座”。
騰勢的成功讓比亞迪加速了高端化的步伐。比亞迪成立了高端汽車品牌“仰望汽車”，并于今年4月開始預售首款新能源越野車U8，定價為109.8萬元。此外，比亞迪還在今年8月發布了“方程豹”品牌，將其定位在騰勢和仰望之間，形成了大眾產品、中高端和超豪華全領域的品牌矩陣。
盡管比亞迪正在積極沖擊高端市場，但仍然面臨著激烈的競爭。BBA等豪華品牌正在通過大幅降價等方式爭奪市場份額，而新勢力如理想和蔚來也在強化新能源市場的豪華品牌。因此，比亞迪要想在高端市場取得突破，可能需要更多的時間和努力。不過，隨著智能化和自動駕駛技術的發展，比亞迪有望在高端市場找到更多機會。
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