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去年的廣州車展上，廣汽集團宣布啟動“番禺行動”，將通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。
11月21日，第二十三屆廣州車展開幕，廣汽集團番禺行動也迎來周年考。
這一年，廣汽與華為合作推出新品牌啟境，廣汽集團董事長馮興業(yè)曾稱“廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級”；這一年，廣汽和京東、寧德時代一起賣車，埃安UT super被冠以“國民好車”之名賺足眼球；這一年，廣汽補課增程，推出了埃安i60等增程車型。這一年，廣汽也迎來新一屆職業(yè)經(jīng)理人，閤先慶上任總經(jīng)理。
發(fā)布會現(xiàn)場，馮興亞在提到番禺行動一周年的變革時表示：“在變革方面，可以說已經(jīng)找準了路子，見到了果子。盡管有些果子還有待成熟，但我相信，它一定會為我們帶來甘甜。”
馮興亞在本屆車展喊出“再造一個新廣汽”的目標。危機中醞釀變革，而再造一個新廣汽并非易事。這場由內(nèi)而外的轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎技術(shù)路線的選擇，更是一場對傳統(tǒng)生產(chǎn)模式、市場策略、品牌定位的全面重塑。
圖片來源：廣汽集團
把啟境放到優(yōu)先級
本屆廣州車展前夕首次公開亮相的啟境品牌成為廣汽一大重頭戲。
啟境定位30萬元以上高端新能源汽車市場。啟境品牌CEO劉嘉銘介紹，啟境將在2026年推出兩款新車，其中，首款車型獵裝轎跑預計明年六月正式上市。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發(fā)布會上表示，啟境從需求定義、設(shè)計、開發(fā)以及營銷等整個流程，均由華為和廣汽深度參與，雙方要實現(xiàn)1加1大于2。
廣汽與華為的合作可以追溯到2021年，廣汽曾宣布埃安與華為合作研發(fā)AH8車型。不過最終由于各方資源的調(diào)配等原因，該項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。
而在新一輪的合作上，在啟境項目推進過程中，馮興亞曾對外表示，啟境項目對集團戰(zhàn)略舉足輕重，公司將其置于最高優(yōu)先級，并集中優(yōu)勢資源保障長期發(fā)展。
目前，廣汽和華為雙方團隊已經(jīng)共同辦公一年多。劉嘉銘坦言，華為乾崑與啟境團隊初期因看待問題的視角差異，溝通中不乏觀點“碰撞”。但雙方“以用戶為中心”為共同導向，將分歧轉(zhuǎn)化為挖掘用戶潛在需求的動力。
靳玉志則在媒體溝通會上表示，合作過程中廣汽和華為團隊產(chǎn)生過很多爭執(zhí)，拍桌子、摔門而出的情況都出現(xiàn)過。
啟境的合作方式與華為終端BG主導的鴻蒙智行“五界”有相似之處，但啟境產(chǎn)品不會進入華為智選車的銷售渠道。
除了啟境以外，華為還將與東風汽車打造奕境，與上汽通用五菱推出華境。此外，截至2025年10月底，華為乾崑已和14家車企達成合作，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙已覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍、東風嵐圖、東風猛士等品牌，目前已有33款量產(chǎn)車型上市。
華為汽車業(yè)務(wù)賽馬，而作為合作對象之一的廣汽亟需爆款新能源車型。若啟境能延續(xù)問界等品牌的成功，或?qū)⒊蔀閺V汽新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
再造新廣汽
除了啟境登臺，廣汽集團在本屆廣州車展包下2.2號館，旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田均同館亮相。
其中，廣汽埃安通過埃安i60切入增程賽道。11月16日，埃安i60上市，售價10.98萬元起。廣汽埃安營銷本部負責人、首席用戶官楊龍顯得信心十足，他在上市發(fā)布會上表示：“盡管我們此前錯過了增程爆發(fā)的風口，但好飯不怕晚。”
此前，廣汽今年8月在昊鉑品牌試水增程市場，10萬級的埃安i60能夠分得增程市場份額有待市場檢驗。
埃安的另一個大動作是和京東、寧德時代一起研發(fā)銷售汽車。三者共同打造的埃安UT super已于11月上市，這款車最大的亮點在于其電池租用購車價僅4.99萬元起。
廣汽集團副總經(jīng)理黃永強在廣州車展的群訪中透露：“埃安UT super的訂單量符合預期，甚至是非常令人滿意的，所以我們希望生產(chǎn)和交付能跟上。”
今年埃安銷量面臨挑戰(zhàn)。1-10月，埃安銷量為20.96萬輛，同比下滑20.87%。埃安增加了新的賣車模式，又補上增程拼圖，謀求銷量增長。
此外，廣汽昊鉑A800，廣汽傳祺向往S7、向往M8乾崑、向往S9乾崑登陸本屆車展。合資品牌方面，廣汽本田亮相了雅閣、奧德賽用品車等；廣汽豐田展示了純電車鉑智7以及油車全新?lián)Q代威蘭達。
2026年，廣汽集團還將推出9款改款及全新車型。
當前的廣汽正在經(jīng)歷銷量的波動，今年1-10月，廣汽集團銷量為135.4萬輛，同比下滑10.94%。
但馮興亞認為，番禺行動促使廣汽重構(gòu)了“造好車”的流程，升級了“賣好車”的體系，激活了“造車的人”。
廣汽集團方面告訴時代財經(jīng)，過去一年，通過導入IPD及IPMS等體系，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)效率提升約50%、新車開發(fā)周期將從26個月縮短到18-21個月、市場反應(yīng)速度快了6倍以上，研發(fā)成本降低10%以上。
而激活“造車的人”則體現(xiàn)在廣汽新一屆職業(yè)經(jīng)理人全球招聘完成，閤先慶被正式聘任為總經(jīng)理。總經(jīng)理到位后，廣汽進入“馮興亞+閤先慶時代”。此外，本輪職業(yè)經(jīng)理人團隊中還引入外部人才，曾擔任賽力斯汽車集團海外業(yè)務(wù)負責人及奇瑞汽車國際業(yè)務(wù)高管的陳家才加盟廣汽集團，負責廣汽海外業(yè)務(wù)。這一布局也將與番禺行動形成協(xié)同。
“越是風高浪急，越要練好內(nèi)功。”馮興亞稱。事實上，變革伴隨陣痛。今年前三季度，廣汽集團營收同比下滑10.49%至662.72億元。
廣汽集團在三季報中解釋，業(yè)績變動主要是受國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈、以及需求結(jié)構(gòu)快速升級導致汽車銷量與盈利下滑以及上年同期如祺出行港股上市估值溢價，利潤總額同比減少等綜合所致。
眼下，新能源與智能化的雙重變革席卷車市，在“守成”與“破局”之間，廣汽仍需繼續(xù)變革。
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