6月安卓手機性價比榜：Note 12 Turbo斷層式碾壓
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圖為明天氫能董事長王朝云
圖片來源：受訪者供圖
氫能，作為兼具清潔能源屬性與高能量密度的能源載體，一直被視為推動全球碳中和目標落地、實現能源結構轉型的關鍵方向。
當前，氫能產業正經歷從技術示范向規模化應用的關鍵跨越—政策體系逐步完善、成本曲線持續下行、應用場景不斷拓寬，氫能規模化、商業化新紀元正悄然開啟。
近日，時代周報記者獨家專訪了明天氫能董事長王朝云。當被問及氫能大規模商業化的拐點何時到來，王朝云堅定地表示：“如果前年你問我，我會說是‘黎明前的黑暗’；去年問我，我會回答你‘天已經亮了’；而此刻，我認為中國的氫能產業已經‘旭日東升’。”
成本破局：商業化“門檻”持續降低
2025年1月1日起，《中華人民共和國能源法》施行，首次在法律層面明確將氫能納入能源管理體系，標志著氫能從“危險化學品”向“能源”身份的轉變正式完成。
“這意味著氫能正式躋身石油、天然氣同級別的‘國家能源序列’，成為國家能源的重要組成部分。”王朝云說。
氫能產業的“身份升級”，成為推動行業發展的關鍵里程碑。此外，五部委聯合推動的燃料電池汽車示范城市群計劃，成果顯著，也帶動了氫能關鍵核心技術突破、產業鏈國產化率快速提升及系統成本大幅下降。
在王朝云看來，當前氫能產業已完成“五件大事”：政策頂層設計、技術突破、產業鏈完善、基礎設施布局和氫源多元化，為下一階段規模化發展奠定了良好基礎。
成本與氫價始終是制約氫能商業化的核心因素。結合行業實踐數據，王朝云分析，當前氫價呈現“區域差異與技術進步共同推動快速下行”的鮮明特征。
早期，在廣東等地，氫價曾高達40~70元/公斤。現階段，全國大部分地區的氫價已降至35元/公斤以下。其中，廣州地區氫價實現了28元/公斤的突破，唐山等部分地區氫價低至20元/公斤。依托風光電資源大規模制氫下，新疆地區氫價可降至15.5元/公斤。就近規模化使用下，內蒙古白云鄂博地區氫價甚至可低于15元/公斤。
氫能儲運技術的突破進一步為氫價下行提供支撐。王朝云提到，內蒙古烏蘭察布市至京津冀地區氫氣輸送管道示范工程已在推進中；天然氣摻氫技術也正在應用，既改善燃燒效率，又降低輸送門檻。此外，氫制醇、氨等液態載體技術的發展，正構建起多元化的氫能儲運體系。
除了氫價，氫燃料電池系統的成本降幅同樣驚人。
“七八年前，氫燃料電池成本超過2萬元/千瓦，現已降至2000元/千瓦左右，降幅達90%。”王朝云預測，未來3至5年，氫燃料電池仍有3倍降本空間，有望實現600元/千瓦至800元/千瓦的成本目標。屆時，氫燃料電池系統成本將與傳統燃油車發動機價格基本持平。
場景拓荒：硬核領域率先“批量”落地
成本的持續下行，為氫能應用場景的“拓荒”鋪平了道路。
在應用場景方面，明天氫能選擇從“傻大笨粗”的領域切入。“商用車、船舶、重載無人機等場景環境復雜，卻是驗證技術可靠性的試金石。”以船舶為例，王朝云解釋了其中的難度：“船舶使用場景特殊，對防潮、防水、防腐蝕等要求極高，不能簡單地將陸上燃料電池轉移到船舶上。同時，船舶氫能燃料電池認證極為嚴格，需經過圖紙、零部件、集成實驗等多重關卡。”
正是這份“啃硬骨頭”的堅持，讓明天氫能在船用領域拿下了關鍵突破。近日，明天氫能發布MTSYS-120船用燃料電池系統。該系統成功獲得了中國船級社（CCS）型式認可證書，這也是安徽省首張CCS型式認可證書。
該系統電堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系統功率120kW、壽命達2.20萬小時以上。可進行模塊化組合，對不同功率段船舶進行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，客輪、游船、公務船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶均可適用。
依托于此，明天氫能的船用系統實現了內河與近海兩大場景的技術覆蓋，正推動綠色航運從愿景走向現實。
“內河船運長期依賴柴油動力，碳排放與污染問題突出，氫能技術的成熟讓綠色內河的愿望有了落地根基。”王朝云透露，首艘搭載明天氫能氫燃料電池的21米長執法船將于今年底或明年初下水，用于長江內河巡查；第二艘淮河游船也已進入認證階段。
明天氫能的場景布局已覆蓋“水陸空”三大領域。近日，明天氫能還與大道行新能源公司簽署500臺氫能重卡訂單，創下行業年度第一大單，該批車輛將服務于北方區域鋼鐵企業客戶。
當被問及是否計劃進軍乘用車領域，王朝云以“先扛煤氣罐，再當好女婿”的比喻闡述戰略邏輯：“船用動力、載重無人機、氫能火車這些高難度應用場景，恰恰是我們技術突破的練兵場。在夯實硬核場景技術基礎后，待氫價降至15元/公斤以下、續航突破800公里、加注與購置成本均達標后，屆時氫能在乘用車領域的爆發將是水到渠成。”
技術攻堅：推動氫能邁向電油同級主流能源
談及氫能商業化的時間表，王朝云給出了預判，北方地區氫能大規模商業化將在3年內實現，全國范圍內全面商業化最遲不超過5年。
“當實現氫氣成本低于燃油、燃料電池壽命超80萬公里、加注便利性匹配需求、購置成本與油車持平的條件后，氫能將真正成為與電、油并駕齊驅的能源選擇。”王朝云語氣堅定地說，“最終市場可以根據實際需要自由選擇，宜氫則氫，宜電則電，宜油則油。”
這份對氫能長遠發展信心的背后，是明天氫能在技術上的持續攻堅。王朝云將“耐久性”作為技術攻堅的核心目標：“當前我們的燃料電池系統已實現行駛30~40萬公里無大修，未來5年目標是突破80萬公里，最終實現100萬公里以上的使用壽命，做到‘車壞了，動力系統還能用’。”
在制氫領域，繼PEM和ALK制氫技術路線之后，明天氫能提出了甲醇重整制氫裝備及方案。在應用端，可提供加氫站即產即用模式、工業燃氣摻混方案及氫能船舶等大功率燃料供給等系統解決方案。標準集裝箱式模塊化運作能使現場安裝周期縮短40%，從進場到投產僅需15天。
“公司的初心是成為一家科技實業企業，扎根可再生能源領域，以科技創新立身。”王朝云坦言，氫能產業的發展從來不是一帆風順，“過去沒好過，現在也不算輕松，但我們始終堅定信心。”
在明天氫能的戰略規劃中，技術突破仍是核心。公司將持續深耕燃料電池賽道，致力于為這場能源革命貢獻堅實力量。
展望未來，王朝云充滿信心：“中國氫能產業已迎來發展的黃金期。盡管目前仍面臨一些挑戰，但隨著技術持續突破和政策支持力度加大，氫能產業將迎來爆發式增長。”
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