戀愛中的矛盾：12星座如何應對？
在戀愛中，矛盾是難以避免的。戀人間在相處過程中難免出現的分歧、誤解和沖突。這些矛盾可能源于個性、生活習慣、價值觀等方面，處理不當可能導致感情受損甚至分手。接下來，我們
大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目繼續上期“刷程序”篇進行延伸，上期節目聊到了二階及其更高階段升級中需要更換排氣，本期就這個問題進行深一步講解。
首先我們先要知道排氣都包含哪幾部分：
1：芭蕉（渦輪增壓車型又稱頭段），這部分是整個排氣結構中最靠近發動機的，而此段的質量很大程度上直接影響著排氣性能的強弱。渦輪增壓車型上，頭段直接連接渦輪，在汽車正常工作的情況下，渦輪的溫度會高達上千度，而高熱量在排放時會最先經過頭段，過高的熱量無法及時排放會讓渦輪以及整個發動機持續處于較高溫度，性能也就不能一直處于最佳狀態。
關于排氣頭段的升級是本期內容講解的重中之重，我們知道，汽車為了滿足日益嚴苛的排放法規，最下功夫的地方就在頭段，頭段不光有消音裝置，還有三元催化器，由稀有金屬制成。三元催化在受熱達到相應工作溫度時會產生化學反應從而將部分有害氣體過濾或轉化為相對污染較小的氣體。三元催化實際是由像蜂窩一般的小孔組成，這個小孔的數量單位我們稱之為“鉬”，每平方英寸有多少個孔的數量我們可以稱之為XXX鉬，舉個例子每平方英寸頭段有1000個小孔，那這個排氣頭段就是1000鉬。
以國五及國六車的頭段為例，原廠排氣頭段多為700-1200鉬，視車型不同鉬數也有相應區別，低于700鉬的基本無法滿足原廠出廠排放規定。
改裝頭段的意義有三個，第一優化隔熱，在前面已經提到，排氣高溫會沖擊渦輪、發動機，比原廠更好的材質（不銹鋼、鈦合金）并加上隔熱層或防火布會大大降低頭段排氣的溫度，隔離發動機以及渦輪本身的熱量，從而優化性能。
第二讓排氣更加順暢，我們談到三元催化雖然對污染物有過濾作用，但對于排氣順暢度本身而言卻是一種阻礙，就好像人帶了口罩一樣，呼氣的時候自然沒有不戴口罩順暢，100-300鉬的改裝頭段也就誕生了。在一定程度上對污染物進行了過濾（大部分沒有辦法滿足排放）同時也讓排氣順暢度大大提升，低鉬數的競技頭段也是目前大部分改裝車愛好者青睞的產品。當然更極致的是壓根沒有三元催化的直通頭段，說的直白一些就是壓根沒有任何過濾的直排，當然排氣暢順程度是最好的。
第三就是大部分車主所追求的聲浪，對于部分性能車來說，其實對于頭段升級所帶來的聲浪提升遠比中尾段來的有效果。大部分性能車原廠中尾段的消音本身就做的一般，這樣才能保留一定聲浪，但由于頭段三元催化的過濾，不光讓氣體阻礙，聲浪同樣是悶著發出來，所以其實頭段的升級可以瞬間激發出來車輛的高亢聲浪。
下面給予考慮更換頭段愛好者幾點建議：
配合我們上期談到的刷程序，更高的馬力所帶來的必然是更高的熱量與更大的排氣量，那么原廠頭段顯然不能滿足我們升級后的性能要求，選擇隔熱效果更好的頭段是非常重要的。
2：中段，其實目前大部分改裝排氣品牌都將中段與尾段合并成中尾段售賣，但考慮到不同品牌排氣尾段效果的不同，我們此處把中段和尾段分開來講。
中段即連接排氣頭段與排氣尾段（也有人稱尾鼓）的部分，也是通常情況下排氣整個部分最長的一段。中段其實最大的意義在于回壓和消音。
談到回壓就可以合并到一個詞叫做“低扭”，即低轉速情況下的扭矩，比較好理解就是車在一兩千轉起步時候的油門響應能力、初段爆發力。低扭越強起步的爆發力也就越強，反之亦然。不同車低扭大小不同主要來自車輛本身發動機動力水平，我們此時僅討論“在同車輛同馬力情況下不同排氣中段對低扭的影響”。
低扭來自回壓，既排氣在排放過程中的不順暢產生阻力，這點與頭段三元催化的阻礙同樣有一定聯系，低轉速情況下未完全釋放的多碳分子在氣門交疊時被擠入進氣道和排氣閥門，瞬間又被活塞吸氣進入缸內，原廠排氣的阻力會大大滿足這個工作過程，讓低轉速情況扭矩更好，但是改裝排氣包括頭段以及更加暢順的中段會讓這個過程發生變化，掉低扭也就隨之產生，這就出現了我們上期節目的刷程序，通過重新匹配，將丟掉的低扭找回來，這也就同時告訴了大家，排氣升級與ECU升級是同步的。
中段還是整個排氣消音包的匯集處，大部分原廠中段會有至少兩個消音包，以滿足大部分消費者正常安靜駕駛的需要，但少部分性能車中段僅僅有一個消音包，例如瑪莎拉蒂、寶馬M等等，瑪莎拉蒂原廠高亢的排氣奧秘就在于中段非常直并且對稱設計，中段的消音包非常小并且僅有一個，可以說瑪莎拉蒂原廠的中段排氣基本等同一款市面上的改裝中段排氣。
3：尾段排氣，這部分的重點在于消音鼓和閥門，車輛的消音器不光在中段有，最大的消音鼓就來自尾段，不同造型的消音鼓產生的聲浪也有所不同。當然尾段的核心就在于閥門。
閥門即控制排氣走向的開關，有些為兩個有些則是一個，車主可以單獨控制閥門關閉，排氣管路為通過有消音包的一組管路，而高轉情況下或運動模式下，閥門打開，排氣最順暢，排氣經過無消音器的一組管路，聲浪也隨之更加高亢。
其實了解到了排氣的頭段、中段、尾段，如何選擇一款適合自己的排氣？
首先對于大部分改裝客戶，性能與聲浪的同步提升是第一需求，ECU與排氣的升級是相輔相成的，更大的馬力需要優秀的排氣做基礎，而好的排氣沒有ECU升級也僅僅成了聲音更大的擺設。
對于大部分初級愛好者建議升級100-300鉬的三元頭段配合閥門中尾段排氣，首先大部分客戶的車輛并非天天跑比賽的，除了偶爾嗨皮一下之外，大部分情況還是需要滿足日常使用，直通頭段和沒有閥門的中尾段那基本等同于一根沒有消音或是消音能力非常弱的排氣，這種排氣雖然暢順程度最佳，但日常使用還是有很大不便的。直通排氣沒有三元過濾會讓停車的時候尾氣異味非常巨大，開車都覺得難聞，而且巨大無比的聲音會隨時產生，鄰居也會嫌早晨發動時聲音過大而抱怨。100-300鉬三元頭段解決了味道大的問題，而關閉尾段閥門的情況下，排氣經過有消音器的一組管路也可以相對安靜，對于日常的使用還是非常方便的。
我們接下來聊聊排氣的材質，這也關乎排氣整體的售價，為何同一款車型的不同排氣價格差距能達到2倍甚至數倍？材質的不同也是非常有講究的。
排氣主要材質分三類，鑄鐵、不銹鋼、鈦合金，原廠很多車尤其在普通民用車上都使用鑄鐵排氣，重量大散熱差并且聲音毫無好聽可言，性能車超跑以及大部分改裝排氣都將不銹鋼作為首選材質，但是最頂級的材質還是鈦合金，重量輕、耐熱性好，眾所周知的斯洛文尼亞排氣品牌Akrapovic（天蝎）就是以做頂級鈦合金排氣著稱。
除了材質的區別還有隔熱性能的差異，基礎的品牌例如CGW、RES普通款通常并沒有特殊的隔熱材質，而像FDE、MACH5等都加入特殊隔熱層，當然頂級賽用排氣更是直接用纏防火布的方式進行隔熱。
聲音是大部分改裝排氣愛好者最關注的，同一款車型不同排氣品牌出來的聲音也是截然不同，更薄管壁的排氣出來的聲音往往更脆更高亢，例如IPE、KENTECH都以生產高亢聲浪排氣著稱。而管壁厚度更大的排氣聲音更加低沉渾厚。
本期節目僅為改裝愛好者們做一個簡單的科普，內容較為入門，有更深層次研究交流的歡迎關注我們的節目。本期節目到此結束我們下期再見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
要拆開清洗了，把尾部的螺絲擰開，用刷子捅到里面刷就可以了。
不論什么摩托車消音器，其固定點不會超過四個，一般情況下消音器最前端（氣缸排氣口）有兩個螺母固定，消音器的中間有一到兩個螺栓固定（車型不同固定點的數量和位置略有差異，其中踏板車的消音器多為兩個固定螺栓），拆除后即可取下消音器了。
1、摩托車排氣管的聲音大小，取決于該排氣管內部消音結構設計和排氣管出氣口的大小，內部結構一般無法改變，尾端排氣口小一點的，相對來說聲音可以小一些。
2、一個很簡單的方法，買幾個鋼絲球，從排氣管口塞進去，塞的越里面越好，然后用鐵絲固定住，防止噴出。
3、這種方法會讓排氣管聲音變的非常小，我家的就這么用，開在路上只聽到發動機的聲音，40碼以上你會感覺在開電瓶車。
4、不過這個方法有一點不太好，過80碼之后會發現加油不是很給力，但是怠速和低速時，加油就跑，貌似是增加回壓的關系，如果LZ只是在市區開開應該很不錯，跑高速，把鐵絲連著鋼絲球拔出來就可以了。
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